“雷霆之怒”行動開始時，中國空軍與中國海軍只打算投入八百架作戰飛機，其中海軍出動三個艦載航空兵聯隊，空軍則動用一支戰術航空兵大隊，各出動二百四十架與五百六十架作戰飛機。

只是，沒過多久，空軍與海軍的將領就認識到，他們嚴重低估了對手。

六月九日，“雷霆之怒”的第一次大規模轟炸行動開始。海軍出動了一百四十架艦載戰鬥機與攻擊機，重點轟炸危地馬拉城附近的政府軍駐地。空軍的出動數量是海軍的兩倍，轟炸區域也更爲廣闊。

可惜的是，這一天的戰鬥進行得並不順利。

轟炸結束的時候，海軍損失了七架作戰飛機，其中四架在戰場上空被擊落，兩架在返回航母途中墜毀，另外一架則在降落後報廢，總共有六名飛行員陣亡。空軍的損失更大，有十二架戰鬥機被擊落。

更重要的是，中國戰機在當天首次遇到了來自空中的敵人。

遭到攔截的是空軍的一支由四架攻擊機組成的機羣，攔截它們的是兩架塗着危地馬拉空軍標誌的戰鬥機。戰鬥在危地馬拉城北面上空打響，敵機從雲層裡衝出來的時候，四架攻擊機正在準備攻擊一處高射炮陣地。緊急時刻，只有兩架攻擊機迅速丟掉炸彈，避開了戰鬥機的攻擊，另外兩架攻擊機就沒有這麼幸運了，其中一架當即就被擊落，另外一架在俯衝到低空之後僅堅持了不到兩分鐘。也被追上的戰鬥機擊落。雖然空軍出動的四架戰鬥機在五分鐘後趕到，但是那兩架敵機早就溜走了。

這是開戰以來，中隊在空戰中遭受的第一次損失。

可惜的是，中國空軍無法爲兩名在戰鬥中陣亡的飛行員復仇，因爲那兩架危地馬拉的戰鬥機來自佩騰省。

與遭受的損失相比，當天取得的戰果更是慘不忍睹。

雖然中方宣稱七成的目標被炸燬，但是實際摧毀率不到三成。而且半數被炸燬的目標均在七十二小時之內修復。

更要命的是，攻擊機的投彈命中率還不到一成！

這是個什麼概念？

按照中國空軍做的統計，要想摧毀一個高射炮營。至少需要動用四十架攻擊機，投下差不多一百噸炸彈，而按照六月九日的作戰損失。意味着將有兩架攻擊機被擊落，而一個高射炮營的價值肯定比不上兩架攻擊機。

可惜的是，中隊沒有別的選擇。

針對危地馬拉政府軍的轟炸行動持續到六月十七日，空軍與海軍保持着每天出動兩個波次的作戰強度。

在此期間，中國戰機最大的敵人是地面的高射炮，而不是空中的敵機。

持續九天的轟炸中，中國空軍與海軍總共損失了五十四架作戰飛機，其中四十三架被高射炮擊落，四架因故障墜毀，只有七架被敵機擊落。而中隊的戰鬥機則擊落了十一架敵機。

問題是，敵機構成的威脅，受到了最高關注。

原因就是，危地馬拉的空軍根本算不上空軍，在戰爭爆發的時候。能用的作戰飛機不到二十架，而且全部部署在佩騰省，根本沒有升空作戰。問題是，中國戰機在戰鬥中遭遇的敵機肯定不止二十架，而且都是性能先進的戰鬥機，包括在一九六二年才正式量產的Me-300型戰鬥機。

Me-300型戰鬥機是典型的第二代噴氣式戰鬥機。

大戰期間。德意志第二帝國的Me-262是第一種參加實戰的噴氣式戰鬥機，也由此開啓了噴氣時代。雖然Me-262在大戰期間的表現並不突出，僅用於本土防空，而且在防空中的表現也算不上理想，主要就是其航程太短了，作戰半徑還不到兩百公里，全速衝刺的話最多隻能對轟炸機羣發起三次攻擊，然後就得降落補充燃油。但是Me-262的出現，宣告了一個全新時代的到來，其先進的性能，特別是速度與爬升率，讓所有活塞螺旋槳戰鬥機都淪落到了進入博物館的地步。

戰後，德意志第二帝國在Me-262的基礎上，研製了幾種不太成功的噴氣式戰鬥機。

受空氣動力學限制，這些代號Me-270、Me-272、Me-276的戰鬥機都不太成功，有的根本沒有獲得訂單，即便獲得了訂單的，產量也非常少，根本沒有形成規模，也沒能完全取代活塞螺旋槳戰鬥機。

直到一九五四年，代號Me-288的噴氣式戰鬥機才獲得德軍青睞。

這種噴氣式戰鬥機取得成功的一個重大原因就是採用了後掠翼，使其飛行速度一舉突破了每小時九百公里，成爲當時飛得最快的量產戰鬥機，而且其改進型在換上了功率更大的發動機之後，最高飛行速度突破了每小時一千零五十公里，比大戰期間非得最快的活塞螺旋槳戰鬥機高出了百分之五十。

Me-288的成功，加快了作戰飛機的噴氣式進程。

只是，Me-288的性能優勢只保持了不到兩年。一九五六年，中國也開始量產噴氣式戰鬥機，而且其在七千米高空的最高飛行速度達到了每小時九百六十公里，俯衝速度更是超過了每小時一千一百公里。

更重要的是，中國在一九五六年底，用代號S-1的實驗機實現了人類歷史上的第一次超音速飛行。雖然這是一架採用火箭發動機的實驗機，根本沒有實戰價值，其速度只有一點零五馬赫，也就是剛好突破音障，但是對已經開始的中德全面對抗來說，這絕對是一件劃時代意義的大事。

正是如此，德軍啓動了新一代戰鬥機的研製工作，其產物就是Me-300。

與第一代噴氣式戰鬥機相比，Me-300的氣動外形並沒有太大的變化，只是主翼的後掠角更大，而且相對厚度更小。此外，Me-300配備了當時最先進的發動機，而且橫向並列佈置了兩臺發動機。

憑藉這些，Me-300與中國空軍的J-6一同成爲了世界上第一批超音速戰鬥機。

在一萬一千米高空，Me-300的最大飛行速度達到了一點三五馬赫，比僅能飛到一點三二馬赫的J-6還要稍微快一點。

一九六二年，Me-300正式量產。

可以說，在一九六七年，Me-300絕對算得上是世界上最先進的戰鬥機之一。雖然中德兩國的第三代噴氣式戰鬥機均已完成設計，甚至開始小規模量產，但是都沒形成戰鬥力，也沒有對外出口。

關鍵就是，危地馬拉空軍從哪裡獲得了Me-300？

做爲德意志第二帝國的鐵桿盟友，墨西哥在一九六三年就接收了第一批Me-300，而且在一九六五年建立了自己的生產組裝線。也就是說，墨西哥空軍裝備了不少的Me-300，而且能夠自行組裝生產。

問題是，墨西哥的生產線只能組裝Me-300，關鍵設備依然需要德意志第二帝國提供。

更重要的是，沒有德意志第二帝國的默許，墨西哥肯定不會把如此先進的戰鬥機提供給危地馬拉。

還有一個非常關鍵的問題。

這就是，危地馬拉空軍的飛行員沒有駕駛Me-300的能力。

就算危地馬拉空軍有十多架Me-288，培訓出了一批噴氣式戰鬥機飛行員，但是並不等於掌握了Me-300。原因很簡單，Me-288是亞音速戰鬥機，Me-300是超音速戰鬥機，兩者的操作品質有很大的差別。這就如同中國空軍的J-5與J-6的差別，能夠駕駛Me-288的飛行員需要進行長時間的培訓與適應性訓練，才能駕駛Me-300，而危地馬拉空軍顯然沒有足夠的時間來培訓飛行員。

唯一合理的解釋就是，駕駛Me-300升空作戰的並不是危地馬拉空軍的飛行員。

這一點，在戰鬥中也體現了出來。

這就是，Me-300執行的是防空任務，全程都在危地馬拉政府軍控制區域上空作戰，根本沒有進入中隊控制區域上空。也就是說，即便Me-300在戰鬥中被擊落了，飛行員也不會被中隊俘獲。

顯然，有足夠多的證據表明，墨西哥派遣參戰的不僅僅是地面部隊。

爲了證明這一點，狙擊手部隊在六月中旬領到了一個特殊任務，即派遣一支部隊深入危地馬拉政府軍控制區，設法抓捕一名敵人的戰鬥機飛行員，而且最好是Me-300式戰鬥機的飛行員。

可惜的是，這次行動與李承志所在的狙擊小組無關。

雖然唐宏光努力爭取過，但是錢壯飛依然把任務交給了另外一個四人狙擊小組，讓唐宏光他們繼續休整。

這次行動進行得並不順利，四名狙擊手在敵後等了十二天，錯過了三次機會。雖然他們把握住了第四次機會，趕在危地馬拉政府軍的搜救部隊之前找到了一名從Me-300上跳傘逃生的飛行員，但是他們得到的只是一具屍體，即這名飛行員在無助的情況下，咬碎了假牙裡的氰化物膠囊。

所幸的是，這並非完全失敗。

狙擊手把那名飛行員的屍體帶回來之後，軍事情報局很快就認定，這是一名來自德意志第二帝國的飛行員。

顯然，暗中參戰的不僅僅是墨西哥。(歡迎您來您的支持，就是我最大的動力。)