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    重生狂飆時代 - 第五百三十九章 大會字體大小: A+
     

    老諸侯裡面有龔褒霖、胡可虎、唐尼克、孫弓、李大東、馮正、衛冕鴻(海城大衆挖過來的未來汽車總經理)、姚治中、嚴系山、周飛華、何從初、倪士楠、東邊望野、盧卡斯奈德、魯兵恰夫、石丹妮、曾欣、夏博涵、尤樂梓、姚書、謝宜華、候宣黎等人。

    新人有袁天凡、樑伯韜、段丙醇……等不比老人少的一羣。

    也有好幾位已經離職的,比如宋君因爲夏博涵成爲未來東方機械集團的研發總裁,不得不離職,段源得了癌症,肖申克自己做死,風流的被女人到處追殺,只好躲起來了,還有姚書蘊由於家庭原因提前退休。

    還有最開始的一班合作伙伴,宋到、林有利、郭伯明、陸金田、陸堅等人。

    陸氏電子集團目前已經成爲大陸最大的晶圓製造廠,還是全球最大的顯示器製造商和電路板板卡製造商,資產同樣高達上千億美元。

    也有出掌超遠地產項目部的哥哥陳軻,陳爸陳媽的事業做了個好開頭,不過最後還是和超遠合作了,現在在國內的商業地產這塊,他們說第二,也沒人敢稱第一。

    這班人都閒下來彼此聊天,也沒聊工作上的事情,都是彼此的生活。

    ……

    港城新世紀大廈,這是兩棟66層高250多米的大廈,目前幾乎都被新世紀系和明日控股的非大陸公司,及其相關的公司佔據。

    這塊地皮就是從李甲層那交換來的,早在96年就已經落成。

    當初是有點偏僻,不過98年這邊有地鐵延伸過來,所以目前已經算不上太偏僻了。

    而兩棟大廈之間空地被複合材料蓋起來,被做成了半開放的一個廣場,剛剛好可以作爲平常開大點的會議,或者大型的新聞發佈會之類的場地。

    最前面這四天是新世紀和明日控股兩家公司核心企業的會議,很多以離岸公司控股的公司,爲了避免被別的大國政治打壓,會在稍後的幾天以合作企業的名義參與會議。

    比如IDCC這家壟斷了CDMA技術40%的高科技集團公司,其實是93年就被陳諮秘密全資控股的,但是目前是以思維網絡設備公司的聯盟公司名義出現。

    而思維網絡設備公司,同樣佔據了CDMA技術專利的30%份額。

    ARM公司也一樣,是以智慧半導體的聯盟公司的角色出現。

    隨着爲期一週的新世紀-明日控股聯盟年中總結會議,和新千年世紀戰略會議的召開。

    整個世界的經濟界都關注過來。

    最後一天,新世紀和明日控股聯盟集團輪值總裁,也是明日控股的運營總裁袁天凡以及新聞發言人鄭子彤,代表聯盟召開了記者發佈會。

    首先,袁天凡大概介紹了聯盟的財務狀況。

    智慧半導體截止7月,半年度營業額超過150億美元,得益於HF的4代cpu強勁增長和閃存芯片的爆發增長。

    HF 4代CPU上半年的出貨量已經和Intel-AMD聯盟持平。

    Z-os系統公司營業額超過300億美元,新增市場增長率超過400%,新增市場超過老對手微軟3倍。

    其中操作系統增速第一,其次是Z語言開發套件。

    新世紀軟件開發公司的管理軟件ERP、CRM獲得歷年最高增長,超過300%。

    新世紀環藝遊戲聯合集團,業務同樣保持超過100%的增速,並計劃在未來的兩年內IPO。

    而思維網絡設備公司和智慧移動設備公司由於牽涉到重大資產重組,這次會議並沒有做多描述。

    接下來卻是未來東方機械集團。

    他有兩家重量級別公司,東方摩托車公司和未來汽車公司。

    前者已經是上市公司,截止7月市值高達200億軟妹幣,是國內第一的摩托車產銷量企業和技術企業。

    產品目前正在東南亞、中東、非洲、南美洲攻城略地。

    未來汽車公司同樣在去年已經超越海城大衆,成爲大陸產銷量第一的汽車公司。

    1999年全年在大陸本土完成銷量25萬輛,佔乘用車市場36%,略微領先海城大衆34%。

    全球銷量60萬輛。

    旗下高檔“驪”品牌,由採購太拖拉T613車型研發而來,涵蓋V6-V8發動機2.0L-4.8L排量。

    車型包括C級別-D級別的各種豪華車和跑車,大型SUV,分四驪、八驪、十驪,車標是大篆放倒的“車”字。

    該品牌同步在捷克基地生產,輻射歐洲和美國,99年全球銷量20萬輛,已經初步在豪華車市場打出了名氣,直接對標奧迪、寶馬和奔馳的高檔車。

    當然這得益於去年全面收購了太拖拉的乘用車品牌,導致市場認可度變高。

    在國內由於以往太拖拉T-613的知名度,直接逼平了奧迪車型。

    中第端至中高端以未來汽車本來品牌做基礎,車標是兩個斜F,全面覆蓋1.1L-2.8L,L4-V6(直列4缸到V型六缸)發動機,從A0-B級別車型。

    該品牌在東南亞和俄羅斯、捷克等東歐國家初步打開市場,有15萬輛左右的國際銷量。

    低端使用熊貓品牌,包括A00級別微型車和微客微貨、發動機從0.8L-1.8L,從3缸到4缸。

    初步已經確立了自己的技術路線,其已經攻克VVT技術(可變氣門正時技術)和可變壓縮比技術(日產VC-T技術)。

    後者更是新創造的技術,獲得了獨創新創專利。

    在國內汽車廠家還在複製技術過程的時候,其已經消化吸收了來自藍旗亞和太拖拉的技術,甚至已經確立了自己的技術路線。

    其可變壓縮比發動機FF-VC-T發動機有望獲得今年的沃德十佳發動機。

    成爲國際上最大的冷門,也成爲汽車荒漠華國崛起的重要標誌。

    同樣,其起源於藍旗亞的自動變速器技術,目前已經更新研發到了二代,能夠製造和研發五速自動變速器,正在攻克三代的六速自動變速器。

    全年60萬輛的產量離全球十大還有一段距離,但是未來汽車已經對超越南韓的現代和起亞充滿了信心。

    因爲目前的南韓國汽車一樣還在撿日本和歐洲、美國的技術,而攻克了VVT和VC-T技術,以及擁有了普銳斯混動技術專利的未來汽車,已經在汽車技術方面全面超越了還在拾人牙慧的南韓國汽車工業。

    所以,這次袁天凡直接對南韓宣戰了,要在接下的兩年之內,超越南韓,成爲全球十大汽車公司之一。

    而另一家往常不怎麼有名氣的公司-未來智慧數控系統公司,這次也來露了個臉,被宣佈已經攻克五軸九餘度數控操作系統。

    事實上這家公司別看不顯山不露水,但事實上已經完成了國內高檔數控系統的壟斷,甚至已經把南韓和灣灣機牀排擠出了國內市場,並已經積極參與國際競爭。

    半年度的營業額已經超過10億美元。



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