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    重生狂飆時代 - 第四百三十二章 配齊車型字體大小: A+
     

    直接來到會議室,看看時間剛剛好,所有人都已經到齊。

    目前旗下的公司都已經被完全調整的和陳諮前世管理的公司制度一樣,開會是必須準時到的,而且開會的發言必須意簡言駭,並且開會前的主題都必須提前發送到人,會議也有限定時間。

    這樣的高效率,讓很多新加入的人難以適應,工廠的管理更是國內絕無僅有的5s管理,目前已經更新到了6s,預計下個月會開始7s。

    所以目前東方廠每天都有各地政府或者各大企業的參觀學習團。

    但是,東方廠同樣和目前國內的企業不一樣,不會給你專門的接待和費用,也只讓你在專門的參觀區域參觀。

    真正的要學習的,還得交一筆錢,然後參加廠里正兒八經的培訓才行。

    這讓很多隻圖出差差旅的那種幹部們都望而卻步,卻有很多真正的學習管理的企業過來認真學習。

    這導致了後來國內一股管理系,特別叫做東方管理法,這些公司都是學習了東方摩托公司的管理方法而成長起來的,後來成爲一股隱形的巨大鬆散聯盟力量,這是陳諮當初沒想的到的。

    看到陳諮帶着候宣黎進來,所有人都自發的站起來問好!

    隨着陳諮接管的公司都越來越成功,管理制度迥異但是確實有效,導致其威望日漸高漲。

    現在大家已經都已經能夠自動忽略董事長那張稚嫩的臉了。

    會議主持人是工程部的姜明和,因爲目前是工程試製階段了,他是第一號的負責人。

    互相問好後,直接按會議議程開始。

    這會議要說的是最新項目階段的情況以及問題解決等。

    目前的摩托車研發已經全都交給了年輕人,全都是原來今年剛剛畢業的幾個博士生在主持,都是最早一批加入研究所,最有天賦的幾個,在尤樂梓帶他們開發了90cc的車型和發動機後,就立馬上位了。

    而本來從五羊本田和嘉陵挖過來的幾個研發人員,欠於知識積累的不足,目前反而成爲了他們的助手。

    首先就是70cc摩托車項目組彙報,會議是不會說項目進度和情況的,這些都會前期有會議說明和相關的集團定期文件說明。

    朱能文年紀28,剛剛博士畢業就當上了一個項目研發組的組長,可謂是年少有爲,但是目前他們的競爭很激烈,不但是100cc和125cc項目組長牛主存、米梓象是他的競爭對手,還有尤樂梓的主持摩托車研發的助理汪兵談也是。

    甚至還有幾個剛剛加入的研究員都是。

    起因自然是陳諮和尤樂梓打算把摩托車研究單獨獨立出來,而他們這塊需要選擇一位動力副總工,導致目前他們每個人都竭盡全力的表現。

    “董事長,各位同事,70cc摩托車目前的發動機和整車都已經初步完成,發動機和傳動由我帶領的項目組負責,初步的數據是(km/rpm) 4.4/7500,最高時速標稱80KM/H,最低等速油耗≤1.1升/100公里。“

    “由於是我們的DF-90(原型是本田CDN-90)發動機的縮缸板,功率下降不多,扭矩也同樣有所損失,但是比目前國內銷量最大的嘉陵70cc來說,實驗室數據多有超出。”

    “目前的車型研發也已經初步試製,主要是DF-70和DFJ-70,DFT-70,DFQ-70(輕型踏板,踏板較窄)”

    能夠在兩個月內改款出來,陳諮還是表示滿意的,大家一起鼓掌。

    稍後是100cc的摩托車,同樣是DF-90的增加缸徑和行程版本,功率提升到了6.7kw/7500,最高時速標稱100KM/H,最低等速油耗≤1.5升/100公里。

    DF-100和DFJ-100,DFT-100,DFW-100(彎樑型),DFS-100(三輪工具車,發動機的功率不是很高,但是扭矩大,所以合適做工具車,東方摩托的爬坡和負載能力強)

    稍後的125型發動機,目前進度卻還在確定缸徑階段,這款發動機,纔算是東方摩托的真正自己全新正向研發的第一款發動機。

    目前國內的團隊是由米梓象博士領銜,但是其實總工程師還是尤樂梓頭上,在捷克也有部分捷克的摩托車發動機工程師,目前屬於聯合研發階段。

    這發動機預計的研發週期就是6-8個月,所以大家並沒有太多的期待。

    “好,這麼看來,我們東方摩托馬上可以多出9款車型,雖然基本型都只經過了部分修改,但是有DFQ-70和DFW-100、DFS-100三款全新車型,應該能夠基本滿足車型高低搭配的需要,好,晚上研發部門的人全體去雲頂大飯店,我給你們慶功。”

    陳諮心情高興的對會議室裡的所有人宣佈。

    這班平均年紀30歲的年輕團隊成員頓時歡聲雷動。

    這意味這前面的兩個項目組成員馬上可以拿到一筆豐厚的獎金,讓米梓象團隊很是羨慕。

    陳諮看到了他們團隊的羨慕,不過可沒有啥補償的想法,研發團隊必須要有你追我趕的氛圍,125發動機是東方摩托的重點,未來研發成功的獎金肯定也數倍於目前的DF-70和DF-100團隊。

    畢竟這兩型系列只是改款。

    伸出雙手做了個‘下壓’姿勢,陳諮接着道:“接下來DF-70團隊和DF-100團隊你們將合併,開發一款專業的臥式發動機。”(DFT型號的踏板摩托,使用的雖然是臥式發動機,但是不是專門的踏板摩托發動機,導致車型較長,踏板的下沉度不是很低,和日本成熟的踏板摩托比,看起來踏板要高一些。“

    “同時,我需要摩托車研究部分,開啓電啓動項目和CVT變速部分項目的研發。”

    “這技術目前已經有日本和灣灣的產品在國內出售,這次我不希望是複製,而是必須和125cc發動機一樣,可以借鑑他們的原理,但是必須有我們自己的知識產權。”

    ……

    等研發人員走後,東方摩托的高管們繼續。

    “肖總,以往我們的車型少,而且只有一個排量,現在我們增加了9個車型,共有三個排量,還是最主流的,你們銷售部可以實施完整的銷售策略了,我希望配合我們的發動機銷售業務,能夠狠狠的回擊反東方摩托聯盟。”

    “董事長放心,只要我們的車型繼續保持我們DF-90系列車型的品質,完全不是問題,以往我們很吃車型和排量單一的虧。”



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