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    重生狂飆時代 - 第三百八十章 兩大平臺和模塊化字體大小: A+
     

    這個電話最後被變成了整個集團高管的科研項目討論的電話會議。

    正在意大利的夏博涵和姚書,捷克東捷集團的盧卡.施耐德和他的副手魯兵恰夫,胡可虎、龔褒霖、宋君、段源、謝宜華,秦戈,自然還有剛剛入職的候宣黎,尤樂梓目前在路上,也就沒叫他參加。

    就着剛剛的話題,其實就是陳諮在分派任務,其它的人在補充。

    “夏教授、姚教授、謝教授,現在你們四個人必須做一個分工,我這段時間經過仔細思考,覺得我們的計劃可能需要調整一下,不是研發一款車型,而是的初步需要同時研發兩款車或者是兩個平臺,加上原來的奧拓,算是總共三個平臺,第一款車是以奧拓爲原本,放大再設計給弄出一款A0車型出來。“

    ”我覺得我們不妨走一條另外的路,以後的A級車,都是這個作爲基礎主流的底盤,我們的車型設計一定要走模塊化,與其研發那麼多的車型,不如專精有限的幾個平臺,在反過來可以衍生很多的車型。“

    “以後有經費,就使勁的把三個平臺優化了再優化,改進了在改進,我就不相信這麼個弄法我們還不能夠把每個平臺給弄的足夠精到。”

    這理論其實是後來大車廠的通用做法,帶頭的就是大衆,都說它是一款底盤打天下,所有車都是高爾夫的拉皮或者變形,這話當然不全對,但也是有道理的。

    與其花費那麼多經費開新項目,不如開始就找好經典的基礎,改進再改進,比你新開的項目肯定至少在安全和穩定性上面好多了,還節省成本。

    特別是底盤這東西,是車的基礎技術,基礎技術往往能夠用時間來堆,總是有收穫的。

    這觀點讓懂車的這些高管都若有所思,大衆目前再推進他們的平臺化技術不是啥秘密,大家覺得未嘗不是一條好路子,簡單的商量,取得了大家的一致認可!

    陳諮繼續道:“第二個車型是你們需要從太拖拉T613-4的車型上把底盤給我縮小了結合普通車型,給弄出B級車的底盤出來,這傢伙軸值3130MM,妥妥的超豪華車的底盤,你們算算寶馬7系、奔馳S系,勞斯萊斯這些超豪華車,一年能夠賣出去幾輛,肯定是要從他變化出B級別車型底盤出來,我記得T613-3的軸值是2980,從這裡變化應該不難。“

    (汽車級別的劃分A00、A0、A、B、C、D級別,對應微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車。

    微型車A00其軸距在2.0米至2.3米之間,車身長度在4.0米之內,搭載的發動機排量在1.0升左右,代表車型:鈴木奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0、Smart Fortwo等;

    小型車A0其軸距在2.3米至2.5米之間,車身長度在4.0米至4.3米之間,發動機排量在1.0升至1.5升之間,代表車型:鈴木雨燕、本田飛度、豐田雅力士、福特嘉年華等。

    緊湊型車也被稱爲A級車,一般情況下,屬於該級別的車其軸距在2.5米至2.7米之間,車身長度在4.2米至4.6米之間,發動機排量在1.6升至2.0升之間,代表車型:奧迪A3、大衆速騰、馬自達3、福特福克斯等。

    中型車也被稱爲B級車,一般情況下,屬於該級別的車,其軸距在2.7米至2.9米之間,車身長度在4.5米至4.9米之間,發動機排量在1.8升至2.4升之間,代表車型:本田雅閣、寶馬3系、大衆邁騰、別克新君威等。

    中大型車也被稱爲C級車也有叫B+級的,一般情況下,屬於該級別的車其軸距約在2.8米至3.0米之間,車身長度在4.8米至5.0米之間,發動機排量超過2.4升,代表車型:奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級、豐田皇冠等。

    豪華車也被稱爲D級車,一般情況下,屬於該級別的車其軸距超過3.0米,車身長度超過5.0米,發動機排量超過3.0升,代表車型:奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S系、雷克薩斯LS,邁巴赫、勞斯萊斯幻影等,太拖拉T613屬於這類車。)

    “總之你們這次的初次研發得給找準方向了,也可以去參考大衆的’高爾夫‘豐田的’花冠等,特別是大衆的高爾夫,聽說大衆的所有車型都是從高爾夫演化出來的,作爲母體,其底盤技術肯定千錘百煉,大可以借鑑過來,加上我們自己的理解再改進改進,我覺得也是很好很合適的,反正我們前期在國內賣,以後在慢慢改進就好。”

    好吧!所有人都知道大老闆的年紀,這流氓耍的你毫無脾氣,說到底的言下之意就是萬一沒法就抄襲高爾夫的唄!反正發動機和變速箱都不一致了,別人打眼也沒法看出來是複製的不?

    當然,事實上陳諮知道姚、夏幾人都是心高氣傲的,借鑑是肯定的,全盤照抄那是肯定不可能的。

    “對了,忘記了提醒你們一點關鍵,千萬要考慮好國內的路況,所以懸掛得多用心,最好是有各種模塊的替換方案,到時候如果可以出口國外,換一個懸架底盤就完事!”陳諮最後加了句。

    這話說的,好像出口汽車就像吃飯一樣簡單。

    陳諮的兩個要求不但讓姚、夏、謝壓力大增,就是盧卡和魯兵也一樣。

    姚書沉吟了一下道:”陳董,模塊化這種研發方法,目前前十的大車廠都在研發,我們以前也有參與過,動力和傳動、懸架等各個子模塊還是可以建立起來的,關鍵是我們現在缺少底盤專家,模塊化平臺的關鍵就是底盤技術。“

    “你們不是聯絡美國和歐洲的同學和朋友們嗎?有沒有收穫,不行的話就讓段總這給物色一個吧!”陳諮無奈的道。

    能夠找的夏博涵,在找到姚、尤、謝幾人已經是僥倖了,也沒指望再給開個掛。

    不過運氣好像還真在他這邊,這不?第一次參加高管會議的魯兵有點忐忑的第一次發言了:“BOSS、各位先生,底盤專家我們東捷集團這邊有,還是一個小團隊。”

    這話頓時讓大家詫異,電話裡一片寂靜,只剩下一片電流聲,好一會夏博涵才道:“魯兵,上次沒聽你說啊!”

    他是一直呆在太拖拉本部,而姚書是去了布拉格的,只不過卻一去就會和了太拖拉的變速箱團隊,別的事情也沒去管,導致兩人都不知道東捷還有別的專業團隊。

    “哦!我和盧卡這段時間忙的理清楚這些事情,很多傢伙幹嘛的,我們現在也沒全搞清楚,所以我也就打算下次和你們說。”



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