而菲亞特再也沒法忍受藍旗亞的傲嬌，打算對其完成徹底收回他們的自主運作權。

事實上自從出了Beta的這事故後，菲亞特就一直在操作這事。

但是藍旗亞畢竟這麼大個公司，同期除了Beat外，還有Gamma，Monte Carlo、Stratos，Delta等車型，這些車型雖然銷量都不多，但是定位卻比Beat高的多，利潤自然也是單車要高很多，讓她還能夠勉強度日，有和大股東菲亞特抗衡的底氣。

不過同樣是經濟危機摧毀了這個脆弱的平衡，從88年起，藍旗亞就過上了舉債度日的日子，到今年93年，已經是它垂死掙扎的時候了。

不過美國經濟的復甦，再次讓藍旗亞的高層看到了希望，以爲這是黎明前的黑暗，認爲只要撐過去了下半年，藍旗亞就會有美好的明天。

起因是吸取了Beta的教訓，他們打算在市場口碑不錯的Delta Integrale車型下，向下延伸一款Beta層次的車型，以期有更加完善Beta的優點，無它的缺點。

以藍旗亞在歐洲的知名度，肯定能夠東山再起。

事實上藍旗亞在乘用車的技術底蘊比太拖拉高太多了，設計和調教都沒有任何問題，現在就缺點資金來製作實驗原型車。

而菲亞特就恨不得藍旗亞今天就完蛋了，他們好全盤絕對控股它，自然不會支持他。

這時候的歐洲各大銀行剛剛給索羅斯給整的死去活來（英鎊危機導致的二次經濟危機），藍旗亞這樣的半死不活的企業，也不是他們選擇的目標。

所以、啓源以找上門來，那簡直就是山窮水盡中的唯一希望，事實上這四五年來，藍旗亞放下頂級豪門的面子，做了很多求爹爹拜奶奶的事情，可惜第一是由於經濟危機大家都自身難保，第二是後面有菲亞特這個意大利最大的工業集團在虎視眈眈！

誰願意得罪一個巨頭來拯救一家日暮西山的企業？

而且對方還可能成爲一家人，搞不好最後會裡外不是人。

事實上有見識的人都認爲，讓菲亞特這種工業巨頭來給藍旗亞把控方向，或許是藍旗亞浴火重生的希望。

不過這觀點自然是得到藍旗亞粉們的嗤之以鼻。

啓源雪中送炭來的救命稻草，讓藍旗亞的股東們都拼了把最後的勁，爲了不被鄉巴佬菲亞特控制，讓藍旗亞這樣的豪門掉價，他們硬是收買了菲亞特里面幾個人，再憑藉比菲亞特更多的股份表決權，通過了未來汽車的技術收購交易。

雙方可以說是神速的達成了協議。

事實是上意大利的發動機和變速箱，一直都算歐洲的頂級，但是他們的個性化導致平民車型和質量控制是問題，但在小排量方面目前又有歐洲首屈一指的表現。

這主要是得益於意大利的環保政策，政府規定所有超過2.0L排量的汽車，都會被徵收高額的增值稅。

所以就目前的小排量技術來說，除了日本，大概也沒誰能夠比意大利更好。

而且藍旗亞在整個歐洲來說都是超豪華品牌，所以他的發動機從有了電噴技術後大多數都是電噴的，這比太拖拉從80年代末才改進電噴技術的底蘊深厚多了。

總之，這筆生意兩邊都覺得值，藍旗亞獲得了難得的喘息之機，至於它這次能不能撐過94年，那就難說了。

陳諮記得上世他是94年最終被菲亞特給絕對控股的。

不過這傢伙似乎命不大好，菲亞特絕對控股後，也沒見得它有起色，還是不溫不火的，到最後好似完全退出了歐洲其他的市場，越混越回去了，只在意大利的老巢混。

所以，其實藍旗亞目前的決定是對的，被菲亞特完全控制，絕對是個坑爹的決定和行爲。

而未來汽車得到了發動機幾乎算是豐厚的底蘊，從1.6L-2.0L，主流的發動機技術，還是電噴的，關鍵是獲得了普通主流汽車平臺的四驅技術自動變速箱的基礎專利和前期技術。（太拖拉的四驅技術是另類，他採用的中央管狀車架，導致成本高昂，只能夠用在豪華車上。）

要知道目前能夠有四驅核心技術的廠家可不算多，很多中型車廠都是採用的大廠的技術。

到現在爲止，除了自動變速器和V6發動機（獲得的三速自動變速箱是80年代前期的技術，目前主流是四速五速自動變速器），未來汽車的底蘊在全華國來說，算是首屈一指了。

不過根基卻薄的很，主要是這些技術目前來說都是紙面的，要造出合格的發動機，還有很長一段路要走。

雖然買來的發動機技術要比反向複製容易的多，但是對目前華國的工業基礎來說，事實上還有很多的難關要走，譬如：材料、工藝，裝配水平，都需要全面的學習和突破。

有了這些技術，陳諮自然覺得汽車研究所可以把正而八正的把研發項目給立起來了。

於是給還在意大利的夏博涵和姚書去了電話。

兩人也都同意陳諮的想法，以前是人員，技術都是基礎薄弱。

現在團隊有了捷豹的Tim Bishop帶，而且東捷集團這裡有更多的捷克工程師，完全可以完成一個團隊的所有組成。

發動機和自動變速箱有了藍旗亞的、底盤和手動變速箱有了太拖拉的、汽車的三大件就有了，理論上是應該可以湊出一輛車來了。

不過能不能夠湊出一輛能夠合格的車，還得看團隊們的能力和表現。

陳諮目前打算按兩步走，首先就是把這個純機械的原型車做出來。

第二步再來考慮控制，和輔助件的配合等等。

當然其實還有第三步，只不過這第三步不是單獨的匹配某個車型，而是匹配整個體系，要知道到了2010年往後，ECU廠商可以說是基本建立了制高點，主機廠都有爲ECU廠打工的趨勢。

所以汽車的電子控制系統的研發至關重要，包括ECU和其各個子系統譬如EPS、ABS等等。

這後面的電子系統開發纔是最困難的，因爲它需要非常多的實際的汽車各部分的運行數據，才能夠建立起來基於一個廠家的設備特點數據庫，在來配合電子技術的發展，做出有效的能用的電子系統出來。

這裡面好有幾個關鍵得突破，就是你得建立一套良好的傳感器、執行器、芯片的系統配合，並且必須是穩定升級的產品。

這東東後世即使是2018年，華國也沒解決好，基本上被博世、電裝、西門子、德爾福等公司給壟斷了。

這次在93年這個電子技術發展方興未艾的階段，陳諮自然不會忽略它們！