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    重生狂飆時代 - 第三百七十八章 打劫藍旗亞補全汽車技術字體大小: A+
     

    而這次他給陳諮做的股份隱藏,最後還是需要陳諮和陳爸的同時簽字才能夠生效,以林之瞳律師的身份來說話,比陳諮自己和老爸說來的更加的真實。

    送了老爸他們去雲陽,陳諮算是鬆了口氣。

    這兩天事情變化很快,首先是候宣黎已經來報道了,算是讓陳諮有了個幫手,至少以後瑣屑的事情不需要陳諮自己出手了。

    只不過這半個月,他大概也就能夠跟着看看。

    龔褒霖來電話,和海城的合作基本上落定,同樣獲得了三免五減半的優惠政策。(三年免稅,五年減半的意思)

    海城的協商一落定,就是緊張的基建階段,陸金田的關係網絡不是蓋的,找到的建築企業都是技術和管理非常嚴格的公司,總包分包各有規定。

    其實這項目基建出問題的可能很小,因爲從廠房到生產線的規劃,都是NEC給提供技術標準和設計,這是屬於採購合同裡面的內容。

    而國內的單位往往善於對自己人弄虛作假,對外國人死板的要求反而能夠認真的做到。

    都是鋼結構的廠房,陳諮把汽車廠的施工同樣委託給了他們,又聯繫了海豚技術服務公司,讓他們給掌控技術和設計。

    龔褒霖忙完了海城談判又重返京城和京城二機和京城機電研究所談判合作研究三軸四軸數控系統的項目事宜。

    五軸的機牀陳諮打算稍後自己研究,畢竟未來智慧研究所欠缺的其實是基礎,五軸的研發這邊有了波路斯塔特這個團隊,有了基礎後基本上是不會有問題的。

    門採夫同樣給來了消息,他那邊的談判同樣沒怎麼費力,啓源在南歐本來就有公司,他先讓南歐的負責人湯米.蓋爾直接和藍旗亞接觸。

    獲得藍旗亞的迴應後,從捷克的東捷集團調集了一個技術團隊加上夏博涵等人,沒怎麼花力氣就從那裡買下了藍旗亞WRC六次冠軍Delta Integrale車型的前置四驅系統,和Beta車型改進來的L4(直列四缸)1.6L、1.8L、2.0L發動機技術,附帶機械渦輪增壓技術,還給了一個贈品,曾經第一次爲藍旗亞帶來WRC冠軍的Fulvia車型的1.3升V4發動機技術(60年代的)。

    總價還不到1500萬美元。

    當然買下他們的自動變速箱基礎專利花費的更多些,共800萬美元,附帶一個3AT變速箱的技術,合計花費了2300萬美元。

    只能說這時候的藍旗亞太悲催,它本來是被意大利的菲亞特1969年就收購了的。

    但是作爲意大利政府首腦的默認官車豪華品牌,它是意大利不折不扣的頂級豪門,事實上藍旗亞的車總是有各種令人難以忍受的缺陷,但偏偏又有一種極致的吸引力。

    導致它成爲歐洲讓人又愛又恨的豪華品牌,它被收購的時候只是財務困難,更多的是菲亞特補充超豪華品牌的戰略,而他在豪華車領域的品牌影響力,是菲亞特拍馬也趕不上的。

    由此導致的就是它很有底氣的在加入菲亞特後擁有獨特的聽調不聽宣的權利,也就是說他即使被收購,還是獨立運營。

    但是,這傢伙偏偏一直在作死的路上越走越遠,它能夠一直活躍在世界車壇,特別還是活在超豪華品牌領域,簡直就是一個奇蹟。

    由此大家也可以推測能夠掩蓋他的各種缺陷的極致魅力、吸引力到底有多大,以至於那麼多人還願意忍受他的缺點。

    話說,夜路走多了總會碰到鬼,這傢伙或許被客戶們每次接受他們有明顯缺陷的產品養的心態傲嬌了,在加入菲亞特集團後的1972年推出的Beta車型,最終給它自己捅了沒法挽回的大簍子。

    Beta車型事實上很好,它的注重駕駛感受也一直是藍旗亞的強項,而選擇餘地也非常大,L4的發動機從1.3L、1.4L、1.6L、1.75L、一直到2.0L共計5種排量,而到了1982又加入了一款2.0L直列四缸機械增壓汽油發動機。

    這看起來應該是一款大爆的車型,事實上也是,初期的Beta確實是沒啥毛病,以至於藍旗亞的粉絲們甚至都有點不習慣藍旗亞的無殘缺的完美。

    這導致以往喜歡藍旗亞而又無法忍受它缺陷的那些人覺得藍旗亞終於不負期望改邪歸正了,於是紛紛解囊購買。

    車型上市就取得了非常亮眼的銷售成績。

    可惜,在最初的火爆後,藍旗亞再次暴露了他的魔鬼本性。

    這次車的毛病不出在別的地方,既不是儀表盤位置奇葩,也不會是油門、剎車等位置不正常。

    而是出在看起來沒啥作用,實際上大家都關注的面子上。

    Beta車型的皮太薄,也就是問題出在車身的鋼板上,據資料記載,Beta所有車型的車身鋼板厚度都史無前例的薄。

    連大一點的風都可以把其車身吹變形,雖然不排除這是誇張的說法,但是Top Gear節目中主持人評論到這款車的時候,也用了同樣的說法來嘲笑Beta。

    除了車身鋼板過薄之外,Beta的另一個毛病就是它極易生鏽,特別是1972年到1975年間生產的Beta四門轎車版車型最爲嚴重。

    關於Beta生鏽這個問題,最誇張的一種說法就是隻要一下雨,它就會生鏽。

    導致這個問題原因的說法也有很多版本,比如說鋼材本身質量問題、生產工藝缺陷等等,但是最令人信服的一種說法就是防鏽處理不過關。

    Beta生鏽的問題會在車身上的所有位置發生,而影響最大的就是正副車架的連接處一樣會生鏽。

    而該部位生鏽之後,會導致正副車架連接處鬆動,不僅會引起行駛時有異響,也有嚴重的安全隱患。

    最坑爹的是,這些位置發生鏽鬆動的車輛無法通過車輛的年檢。

    也就是說,你花費豪華車的價錢購買的車,他的車齡或許只有幾個月或者一年。

    試想一下要是你買到這樣一輛颳風下雨都不敢開出去的車?你會作何感想。

    於是,藍旗亞歷史上最不堪回首的事情發生了,由於好不容易鼓搗出了沒有差評的好車,自然是鼓足力氣的生產發賣。

    沒問題的話肯定是發財了的,一有問題,這就是倒大黴的節奏。

    現在的關鍵是,出現這問題的時候,Beta已經賣出去的數量是藍旗亞以往車型之冠。

    這麼嚴重的安全問題,那是必須召回的,由此產生的鉅額虧損,讓藍旗亞十年都沒緩過氣來。



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