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    重生狂飆時代 - 第二百二十六章 一路坎坷太拖拉字體大小: A+
     

    這時候這個T87著名設計的名和利已經完全被保時捷和大衆汽車公司收入囊中。

    太脫拉也錯失了發展轎車製造的黃金時期,Ledwinka博士在結案兩年後的1967年去世。

    老天和太拖拉就這麼開了個巨大的玩笑,西方的上帝並沒保佑它不遭遇命運的愚弄。

    捷克斯洛伐克贏得了二戰,卻失去了轎車歷史上最經典的豪華品牌車型,而失敗的德國卻反而贏得了一代名車的鉅額利潤。

    這還只是他在國際上的失意,再來看太拖拉在華約體系或者說蘇聯體系裡面的悲催發展。

    二戰結束後捷克斯洛伐克最後加入蘇聯體系,成爲華約的成員國。

    後來在1968年,捷克斯洛伐克的共產黨預進行社會主義民主改革,這就是著名的捷克斯洛伐克的民主革命‘布拉格之春’。

    該革命遭到了蘇聯集團的軍事打擊,往後蘇聯一直在捷克斯洛伐克駐軍7.5萬,一直到到90年代初。

    這段時間捷克斯洛伐克一直只能扮演蘇聯最順從的小弟角色,順便成了蘇聯的軍火販子。

    這看起來和太拖拉沒啥關係,事實上卻是關係大了去了。

    太拖拉被收歸國有後,他的豪華品牌轎車業務被政府要求交給斯柯達這個生產平價車的廠商生產。

    1951年開始,太拖拉被要求專注於生產工程、軍事、和重型車輛,將注意力集中到卡車、客車以及火車設備的生產上,相當於是暫時脫離了轎車業務。

    三年之後,由於從俄羅斯進口的汽車飽受政府官員詬病,於是太拖拉重獲豪華汽車的生產許可,並設計研發出了Tatra T603車型。

    受戰前設計影響,T603仍舊採用的是後置風冷V8引擎,以及太拖拉標誌性的流線車身。

    該車設計方面借鑑了美國的諸多風格,包括厚重的鍍鉻前後槓、子彈造型裝飾等等。

    T603幾乎全手工打造,當然也並不是所有人都有權利購買它,它只提供給黨內成員、太拖拉工廠老闆以及部分名流使用。

    同時,T603還出口到其他共產黨執政國家,整個華約社會的名流,多有擁有他而深有榮幸焉,因爲他代表着一種特權的身份標示。

    菲德爾·卡斯特羅就曾擁有一部白色帶定製空調的T603車型。

    這款車生產了足足20年,同樣是蘇聯主義導致的通病,創新和資本投入不足導致的,當然還有國企領導們的無所作爲和計劃主義經濟下國企的慵懶。

    1973年,由於Tatra T603這款50年代的車實在是落後世界轎車主流發展技術太遠,她的真正代替者T613才投入生產。

    這二十年世界乘用車的技術是日新月異,很多領導和名流都開上了走私進來的歐、美、日本豪華車,才讓蘇聯和捷克政府不得不下令研製新車型,導致了T613的誕生。

    它採用了全新引擎,四頂置凸輪軸、3.5升排量引擎,最大功率165馬力。

    同時,T613還改進了車身平衡設計,它的出現重新成了七八十年代華約、和整個共產黨國家的絕對豪華車。

    該車在斷斷續續的升級了5代,一直生產到1996年,產量超過11000臺,又是20幾年。

    而國際上本來和太拖拉一樣的一流汽車公司,早就更新了四五代技術了,可以想象太拖拉在這樣的環境下,這40年在技術發展上的滯後和幾乎的原地踏步。

    盧卡.施耐德的介紹,就到此爲止,T613-4就是目前太拖拉的主力車型,由於爆改的相當成功,本來讓太拖拉寄予厚望,但生產線火災導致它和同步開發的MTX V8一起夭折。

    現在這兩年太拖拉也沒錢新建生產線,捷克社會變革劇烈,導致兩款車居然被奇葩的停產了,可以說這也就計劃經濟和社會主義環境中才會出現的奇葩現象。

    市場經濟環境中,誰敢誰願意讓有市場前景的產品這樣任性的乾脆停產?

    陳諮知道太拖拉後來的最終車型,因爲她成了太拖拉乘用車的最終結局。

    Tatra T700是太拖拉1996年研發生產的新一款大型豪華轎車,相比於T613來說,它可謂經過了徹頭徹尾的變化。

    T700同時有轎車和Coupe兩種車款,搭載3.5升或4.4升90度夾角風冷V8汽油發動機。

    不過,Tatra T700並不是一款成功的車型,慘淡的銷量讓它在1999年停止了生產,併成爲了太拖拉最後一款乘用車型。

    此後,太拖拉的重心全部放在了商用汽車業務上,一直到2015年往後,華國的崛起引領汽車產業大爆發,眼紅的太拖拉纔想重啓他的乘用車業務,不過那是二十年後的遙遠未來事。

    不過Tatra MTX V8和它的基本來源T613-4改款,非常值得仔細的說道說道。

    因這兩款車其實才是太拖拉乘用車真正生死存亡的決定者。

    MTX V8它曾是捷克有史以來最快的車型,媲美法拉利,被稱爲中東歐的法拉利。

    1991年生產,其所使用的V8引擎最大功率169千瓦,五速手動變速箱,百公里加速5.6秒,極速265km/h,在90年代初算是非常不錯的水平了,和當時的法拉利技術數據差不多,所以纔有那個稱呼。

    不過從始至終,MTX V8也只生產了5臺樣車。

    太拖拉本來預備生產100輛,打算以超跑的超高價格來累積資本,建設現代化的工廠來規模化量產和MTX v8同步技術的T613-4車型。

    因爲他們覺得T613-4這個最新改型,不遜色於寶馬、奔馳等同級別車型,即使有,差距應該也不多,銷量應該可觀。

    再用T613-4賺來的這筆錢來追趕世界一流技術,研發新一代和奔馳、寶馬平級的全新的高級轎車平臺和技術。

    達成重新崛起成世界一流豪華轎車品牌的三步走路線。

    不得不說,太拖拉的這計劃是立足現實可能發展,難度也不大,是完全可行的。

    第一步推出超跑MTX V8東歐法拉利,確實達到了預期目標。

    而且是遠超預期,這車一經退出,立馬在布拉格車展上收穫滿了這100臺限量版超跑的預訂單。

    還獲得了英國世界級別豪華品牌捷豹的看中,想把這平臺收購過去,改改作爲其主力轎跑車型推出。

    因太拖拉MTX V8的限量100臺已經滿了啊!捷豹完全是充分發揮他的剩餘商業價值。

    當然,MTX V8之所以被捷豹盯上,這裡還是有點特別原因的。



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