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    重生狂飆時代 - 第三百二十五章 希特勒和太拖拉字體大小: A+
     

    從京城到捷克的首都布拉格,目前是沒有直達的航班,需要從京城飛烏克蘭首都基輔轉。

    漫長的飛機上,明面上最瞭解太拖拉的盧卡.施耐德給大家介紹這個世界上最奇葩的著名汽車廠商。

    太拖拉的總部在捷克共和國東部摩拉維亞西里西亞區Koprivece市,普通人可能不知道這傢伙。

    事實上這傢伙是世界三大歷史最悠久的汽車製造商之一,僅僅排在梅賽德斯奔馳和標誌汽車之後。

    也是技術最輝煌的汽車公司之一,他的重卡一直是世界獨一無二的產品,全地形的底盤和駕駛系統,技術含量可以說是世界頂級。

    他的特點在於他獨家的中央管狀車架和擺動式半軸,這是太脫拉重型卡車的靈魂所在,這種獨特的車架,讓整個傳動系統都嚴密地包裹在中央車架內,惡劣路況下最容易受損的傳動軸得到了最好的保護。

    這可是超級跑車纔會使用的車架結構,而太脫拉堅定不移的把這種車架結構用到了自家的轎車和重型卡車上,當然還有它同樣奇葩的風冷渦輪增壓柴油機,也一直堅持到今天。。

    偏執狂要不就潦倒致死,要不就會成爲卓有成就的大人物,歷史上很多的大人物和頗有成就者莫不如是,如希特勒、喬布斯之流就是典型的例子。

    太拖拉的創始人也是如此,他後來的繼承人延續了他的輝煌。

    這樣的結構,導致了太拖拉的車在任何複雜的環境都如履平地,所以他是世界上最廣泛最專業的各種工程車輛的最佳載體。

    自然他還是著名的大馬力軍用車和坦克、坦克引擎製造商。

    所以這傢伙不但有4*4,6*6,8*8,10*10,甚至有12*12,1300匹馬力這樣風冷柴油機的民用怪物。

    注意,他是全輪驅動和全部獨立懸掛。

    年紀稍大的北方朋友們有可能在80年代至90年代中期,見過它的代表作T815,6*6的全輪驅動和獨立懸架。

    這是一代名車,捷克車手Karel於1988-2001期間曾駕駛太拖拉T815六次贏得世界上最艱難的汽車比賽——達喀爾拉力賽冠軍,他也成爲了達喀爾歷史上最偉大的車手之一。

    就是奔馳引以爲豪的烏尼莫克全地形車的很多技術,都多是借鑑的太拖拉的技術。

    別以爲這傢伙就只是在重卡領域風騷了。

    它的乘用車同樣是世界一流。

    那爲何太拖拉的乘用車一直沒怎麼出名呢?

    這裡面又和建立德意志第三帝國的絕對風雲人物希特勒產生了關係。

    實際上,在汽車歷史上有相當積極作用的兩個德國人希特勒和保時捷都曾深受太拖拉的影響。

    希特勒作爲一名強烈的汽車愛好者曾多次與太拖拉核心人物Ledwinka博士共進晚餐,而他在捷克的政治訪問乘坐的也都是太拖拉車型。

    希特勒曾對保時捷表示:“這就是將來在我的道路上行駛的汽車。”

    但是二戰期間,希特勒閃擊波蘭順手把工業發達的捷克也牽羊了,他首先就親自下令把太脫拉的首席設計師雷德溫卡博士(Hans Ledwinka)關進了監獄,太拖拉工廠也被德軍接管。

    卻是希特勒知道這傢伙是個不折不扣的機械天才,而且希特勒曾經讓博士給德國設計國民車,但是博士對希特勒的志向已有所知,直接拒絕了他。

    所以,博士不得不含冤的爲德軍制造了6年軍用車輛。(這裡的歷史知識很有意思的,感興趣的自己搜索。)

    而希特勒是如何和Ledwinka博士結識的呢?

    這就要說起歷史上著名的車型“甲殼蟲”。

    ‘甲殼蟲’大概每個知道汽車歷史的人沒有人會不知道吧?

    從1938年一直生產到2018年,這樣的生產80年長盛不衰的銷量車型,可以說是全世界絕無僅有,同時還是世界上銷量排名第四的車系,多次成爲大衆的救命支柱。

    可惜,很少有人知道,這麼牛逼的車型事實上是德國人保時捷先生可恥的複製了太拖拉的T87車型。

    1936年,Ledwinka博士設計的太拖拉T87車型就已經生產出來了。

    流線型車身,設計4輪獨立懸架,後置後驅的2.9升V8風冷發動機。

    這些在當時都是非常複雜的科技,T87時速可達100英里,成爲當時最快的汽車之一,是獨一無二的奢華產品。

    由於其速度太快,德國的很多高官和軍官駕駛T87出了車禍,最後他們被禁止駕駛T87,但是迷上了速度的他們屢禁不絕,可見其魅力。(被傳言是殺死德國軍官的特別武器)

    不但捷克總理擁有,希特勒也擁有一輛。

    而當時希特勒正讓費迪南德.保時捷先生設計德國的國民車,當希特勒看到T87這樣流線型迥異當時還是馬車和盒子造型的汽車的時候,當即對保時捷道:“這纔是我們的國民車應該擁有的樣子。”

    保時捷和Ledwinka是舊識,1933年就互相討論汽車,而保時捷是希特勒面前的紅人,T87出現讓希特勒對Ledwinka博士產生了巨大的興趣,於是保時捷引見了博士給希特勒,希特勒當即讓Ledwinka來給他造國民車,被拒絕後,就讓保時捷造。

    保時捷由於希特勒對T87的情有獨鍾,又感覺實在是設計不出能夠超越T87的經典。

    於是縮小號的太拖拉T87——’甲殼蟲‘就在1938年這麼問世了,因爲國民車必須是平價車,所以配置和T87那是有天淵之別。

    而德國當時的國家主義導致的工業實力自然是太拖拉一家公司沒法比擬的,得到希特勒支持的保時捷讓‘甲殼蟲’在大衆汽車公司大量生產。

    德國民衆和全世界的民衆看到這麼風騷拉風的車,而且價格沒有T87那麼高高在上,自然銷量爆棚。

    得意之作被堂而皇之的大肆抄襲,Ledwinka博士肯定憤怒了。

    爲此,太脫拉把大衆和保時捷告上了法庭。

    可惜立案庭審階段,正當二戰的高潮,程序被直接打斷,後來Ledwinka博士更是被投入監獄,估計希特勒也有保護自己國民車的考慮。

    因此訴訟也一度中斷到二戰結束後才繼續。

    直到1965年,大衆提出庭內和解,大衆賠償100萬馬克了事。

    當時太拖拉已經被捷克斯洛伐克收爲國有,再加上當時奇葩的蘇聯主義社會價值觀的影響,自然遠遠沒有創始人的珍惜,案子就這麼草草了事。



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