93年5月11日，歐共體操刀的第二波攻擊到頂，日本的日經指數衝上了21200點。

可惜歐共體的資金畢竟不如美國和日本，緣由自然是成員多了心思太多，沒法聚成合力，日元只被拉高了2元，不過卻橫盤了差不多十幾天，總算是讓歐共體的資金都順利佈局完成。

當然這十來天日本和美國並沒有看戲，而是相互配合着終於從市場上弄到了足夠應付歐共體的資金。

惡向膽邊生的兩強，本來想結伴殺入對方的老巢去威風威風。

哪知道歐共體上次被索羅斯禍害後的政治和經濟保護措施根本就還沒放鬆，一直還維持着。

譬如股指期貨和期權的保證金和權力金被坑爹的維持在2-5倍左右，外匯的槓桿也在10倍左右。

這可是正常的時候的十分二十分之一呢？

得花比以前多十倍的資金才能夠撬動市場，頓時讓兩邊都打了退堂鼓。

不過卻堅定了在日本和美國在新加坡和各自本土三個市場聯手打擊歐共體的決心。

於是這天開始，三方正式開始第二回合的激烈肉搏。

本來前期是美日聯手對歐共同體的，但是狡猾的歐共體故意示弱，導致美日本來就是臨時合作相互猜忌的不信任在短時間內爆發，聯盟眨眼瓦解。

情勢又變成了三方混戰。

不過這一切都和陳諮暫時沒了關係。

三方的廝殺導致的資本市場動盪，進而讓日本的實體經濟更加的雪上加霜，倒是更加的方便了啓源和鯤鵬計劃的實施，但是這些具體的執行，還輪不到陳諮這個大老闆去動手。

所以接到尤樂梓定型的摩托車樣車將在雲陽的東方長江動力機械廠下線的消息後，陳諮直接飛回國內。

這次資本戰估計短期內結束不了。

但是該經歷的都經歷的差不多了，該學習學習了，該體驗的體驗了，收穫確實是巨大。

後面的手段估計都是換湯不換藥，重點在資本市場的手段和操作手法上去了。

陳諮也就沒有了更多的期待。

所以也就不再浪費時間，乾脆回去經營自己的大本營好了。

當然老闆該安排的工作，還是必須給安排了。

譬如ARM公司收購的資金劃撥，和陸氏合作的資金安排。

再有華太精密的王磊、容之靡和啓源的銜接合作。

……

樣車一共先期加工了6輛，共三種型號。

街車、太子車（旅行車的緊湊版，國內最普遍的那種改良，融合了太子車和旅行車的優點），踏板型。

東方摩托和普通的國內摩托外形差別有點大，街車張揚，太子舒適，踏板家用，各有分工。

其實國內和亞洲最大量普遍的就是接近太子車的車型，普通人默認的摩托車，如果不分專業來說的話，應該歸於緊湊型太子車的變種。

主要是國內的道路以及排放環境，價格等限制了歐美真正旅行車的進入。

而旅行車是長途駕駛最舒適的摩托，所以在國內的這個多有長途駕駛需求的環境下，自然也就最多了。

東方摩托的街車有鈴木的味道，沒辦法，稚嫩的設計師們就見識的日本的車最多，自然是有模仿的痕跡，代號DFJ-90。

倒是太子車就和後來的鈴木GN-125差不離，被陳諮改了一下後，終於被老師學生們搞出了這個經典的樣子，不過把位高點，車身稍長，陳諮自我感覺更加的帶感。

當然完全不用擔心別人說抄襲，現在這車纔是這模樣的鼻祖，代號DF-90。

踏板車的樣式比後來的踏板摩托常規的尺寸高一點，主要是發動機和專門設計的踏板臥式發動機還是要高了點，但是完全不影響使用，樣式有點像新大洲本田的E影。

爲了家用，拉長了車身，加寬了踏板和輪胎，後座位的踏腳也有放大，考慮這時候的完全家用幫手的角色。

特別是現在國內對踏板摩托的形狀還沒有定位的時候，搞不好還未來大家以爲東方廠的這DFT-90的摩托纔是踏板摩托的標準款呢？

這幾輛樣車都是紅黑色款經典搭配，看起來很是舒服。

“怎麼樣，有誰想試試？”

這會兒所有的工程師技師，包括尤樂梓、夏博涵等四人、張、阮兩教授，廠裡的幾個七八級大工，把個生產線的出口圍了個嚴嚴實實。

也都不說話，就是圍着幾輛車到處摸摸看看，特別是老長江廠的這些職工，更是激動的無法自持。

事實上實驗室的樣車大家都已經試過了。

只不過嚴格的長途不間斷實驗卻還沒進行。

陳諮可不像目前國內的車商，只要做出來了就直接上市。

負責任的公司自然需要有負責任的做法。

所以事實上東方廠已經組織了一個十幾人的路試車隊，正等待這一批工程樣車下線。

但是這前面的兩輛可都是計劃着放在未來建成的產品館的展品，自然是可以讓大家先體驗一下的。

看着所有人都激動的樣子，陳諮很是無語，乾脆直接跨上一輛踏板，‘咔咔’兩下踩下，很是靈便的點上了火。

不大的“噗！噗！”聲中，開上就跑。

其它的人如夢方醒，頓時一個個摸上了車把，吵鬧了一番後，幾個人才興致高漲的開着車往陳諮追去。

陳諮先期在廠裡的道路試驗了一下，由於都是水泥的鋪裝路面，和後世的感覺差不多。

特別是這個踏板摩托，不像後來的都是那種50/60排量的，DFT-90直接就上了90cc，感覺動力十足。

又得益於這次更換了鑄造設備工藝和主要的缸體加工設備。

又有一批軍工企業培養出來的出色的技工。

目前東方長江機械的廠的缸體和發動機加工工藝絕對是國內最頂尖的，已經和原裝進口發動機的缸體間隙一致。

所以響聲和動力表現都追平了日本進口的原裝貨。

唯一需要考慮的就是材料的壽命和抗疲勞性。

當然還有國內本身的油品品質，也是有重大影響因素之一。

感覺廠內的鋪裝路面測試不出品質。

陳諮直接就朝着廠門口開去。

目前的華國除了城市的主要道路，一般的路都是碎石路或者乾脆就是土路。

而長江廠連接雲陽市區的就是沙石路。

上了這個路，陳諮才實際感覺到了車子的表現。

首先是前後輪的懸掛都表現不錯，特別是踏板摩托的車輪沒有跨騎式摩托的輪子那麼大，而且結構緊湊，更加考驗車體的設計功底。

顛簸中的頓挫都能夠及時的緩衝吸收，很是平穩。

踏板摩托本來就是對準女性和家用的，自然需要更加平順和容易操作。