美國田納西州春山市，土星汽車總部，董事長辦公室

"好吧，吉爾，小表妹的事情不勞您費心，本董事長自有妙算，今天叫你來，是談土星汽車下一步的工作，我想知道，土星汽車在今年遇到的最大挑戰會是什麼？本田雅閣是唯一的攔路虎？要打敗本田技研那幫技術宅狂人的話，你和你的人有什麼好的計劃或者辦法？"江葉林把話題從耶魯小表妹轉回到了土星汽車的工作上。

3月的中下旬，這位年輕的董事長閣下的主要工作重心顯然都放在了土星汽車上，隨着規模的暴增，總資產超過30億美金的G3系列基金的風格從激進的日內交易者漸漸轉變成真正的藍籌汽車板塊中長投資基金，畢竟超過20億的基金資產配置在土星汽車的股票上，剩下10億美金作爲流動資金繼續保持着G3系列基金在華爾街市場翻雲覆雨的短線運作手段。

比如說，韓國起亞汽車在紐交所IPO發行的股票，每股5美金的新股價格上市後被爆炒到了7.25美金每股，區區2500萬股的公衆流通盤根本不夠投資人搶購的，土星汽車持有的5000萬股起亞汽車的新股，在3個月後如果套現，正常情況下整個賬面浮盈將超過1.12個億，當然或許3個月後起亞汽車的股價未必還只停留在7.25美金的位置上，畢竟流通股份太小，股價和市值很容易被推升上去。

“董事長，本田技研是以技術研發爲導向的汽車製造公司，這幫島國人滿腦子都是新技術高科技，雖然日系車、德系車和美國車各有各的強項，不過說到引擎發動機技術和省油啥的，本田技研是第一流的廠商，我們土星汽車可比不上，我領導研發部的時候，也想努力借鑑日系車的技術特點，不過，很慚愧，我們土星汽車的研發平臺出自通用汽車，和本田汽車比起來，頂多是照貓畫虎形似而神非……”

吉爾-萊克斯頓不是喜歡說大話的人，事實上她之所以自告奉勇擔綱土星汽車研發部，就是因爲原本的土星汽車研發部在新車型和技術改進方面的進展完全不能滿足她作爲營銷部總經理根據市場和競爭對手的特點提出的一系列研發要求，不過轉崗到研發部後，吉爾-萊克斯頓一多半的時間都用在梳理內部管理和對抗官僚主義上了。

美國汽車產業是國家支柱產業，美國藍領工人的社會地位相當高，工會在美國政治經濟生活各方面的影響力相當大，所以，指望美國工程師自覺加班加點全身心投入新產品的研發是壓根不可能的事情，類似島國工程師那種以廠爲家不搞定攻關項目不眠不休的決死精神，在美國汽車廠家的設計研究院中幾乎不可能看到，朝九晚五差不多就是美國人的工作和生活習慣，公私分明上班是上班，下班就是下班一點不帶含糊的。

“唔，如果我理解的沒錯的話，土星汽車作爲中低端入門級的時尚跑車，成爲全美十大暢銷車型的基礎是靚麗的外形設計和主打年輕時尚潮流走向，在引擎和底盤懸掛各方面技術上，和我們的主要競爭對手本田雅閣有着巨大的差距?吉爾你是這個意思吧？”江葉林的風格依然是單刀直入，當然，此刻他的眼神是溫和的，手裡的雪茄煙也一直沒有點燃，只是拿在手裡放在鼻子下輕輕的嗅着而已。

“事實如此，畢竟我們只是通用汽車旗下的子品牌，雖然建立了自己的汽車技術研發平臺，但那是從通用汽車的技術平臺繼承而來，何況全美最頂尖的汽車工程師都在三大汽車製造公司的總部研究院裡頭，我們充其量只是二線研發部門，說實話，土星汽車能取得15萬輛銷量零庫存並進入全美十大受歡迎的品牌，已經超出了我們原本的期望和目標！”

吉爾-萊克斯頓的話說的很坦誠，“董事長，或許你也該知道，土星汽車作爲通用汽車最年輕的品牌，在人才技術和資金方面不可能和雪佛蘭、別克、凱迪拉克這些老牌資深品牌相比，人家是支撐幾代美國人用車購車體驗的主力車型，我們土星汽車不過是最小的一個，乾的好是我們自己有本事，幹不好也很正常，通用汽車總部是絕對不會讓土星汽車凌駕到雪佛蘭、別克和凱迪拉克之上的。”

“那麼，能挖人麼？把頂尖人才從通用汽車研究院挖過來，年薪和股票期權啥的都好商量……重賞之下必有勇夫不是麼？”江葉林眉毛一揚，直接替自己的CEO出了一招，這種招數若說去挖島國或者韓國的技術專家或許還有點文化傳統之間的鴻溝難以逾越，但是土星汽車是通用汽車子品牌，現在雖然分拆上市了依然是通用汽車控股的公司，從通用汽車內部挖人，這近水樓臺先得月的事情總可以做到吧？

“董事長，通用汽車總部研究院內部也是根據子品牌和車型分好幾個研發平臺，幾十年下來形成了各自的山頭和勢力範圍，中低端的工程師在項目組之間的流動倒不算什麼問題，主力工程師差不多都是各自品牌技術的靈魂人物，沒有誰會輕易放棄自己一手打造發展起來的車型和平臺，輕易跳到類似土星汽車這樣缺乏技術底蘊的新公司發展，何況，密歇根州纔是汽車人才的搖籃和聚散地，要人家來田納西州當春山市人，吸引力太小了……”

吉爾-萊克斯頓越說聲音越輕，顯然紅髮大魔女看得出來，辦公桌後邊老闆椅上的董事長臉色越來越難看，不過該說困難還真不敢藏着掖着，汽車產業不是華爾街炒股，尤其說到技術研發方面，高投入未必有高產出，文化傳統和各自的山頭流派的傳承都會影響到頂尖技術人才的流動和選擇，起碼在現在，土星汽車處於田納西州春山市這樣的非主流地帶，光揮舞年薪支票簿可沒那麼容易吧人才挖過來……

“不行，土星汽車要成爲第一流的汽車製造公司，就要掌握第一流的汽車技術和專利，即使我們出自於通用汽車平臺，但成立土星汽車的目的是爲北美市場提供可以和日系車媲美的時尚經濟型家庭轎車，在技術方面一定要做到領先，即使現在有差距，也要全力想辦法彌補和趕上去，作爲領導這家公司的CEO，吉爾，你必須把技術研發和新車型的更新換代作爲最重要的事情來抓！”

江葉林的話說的斬釘截鐵，吉爾-萊克斯頓聞言臉色赫然，不過很快挺起傲人的胸膛點點頭道，“沒問題，董事長，可今年在新車型研發和技術升級上的預算只有5000萬美金，公司主要的預算都用在產能提升和整合新併購的阿拉巴馬州工廠上了，目前田納西州春山市土星一廠的員工是8000人，而阿拉巴馬州田土星二廠的員工只有4000人，我們需要爲土星二廠增加2000名工人，纔有可能把土星二廠的產能從10萬輛提升到韓國人原本設計的20萬輛……”

“預算不是問題，吉爾，你要明白，在土星汽車，只要能用錢解決的問題，都不是問題，土星汽車研究院現在不過是個鄉下草臺班子，必須捨得投入才能建設成真正一流的研發中心，董事會可以追加5000萬美金的預算給研究部，但我需要看到成果，本田技研新推出的第五代雅閣就是你們趕超的目標，至於用什麼辦法，你和你的人去想辦法，我給你和研究院半年時間，第四季度土星汽車的小改款94版車型必須能下線……你們現在的車型是92年定型的，坐在功勞簿上吃老本的車型和品牌是沒有出路和未來的！”

江葉林給吉爾-萊克斯頓的時間可謂苛刻之極，在汽車製造行業，通常一款經典車型要升級換代，至少3到5年的時間，加上預研發的時間甚至可能更長，本田技研第一代雅閣投產是1979年，第二代雅閣是1982年，第三代雅閣是1985年，第四代雅閣則是1990年，現在第五代雅閣在93年初剛上市，以研發實力業內稱雄而著稱的本田技研保持了平均三年升級換代一次的記錄。

但對出身於通用汽車技術研發平臺的土星汽車而言，80年代-開始籌劃，85年建廠，91年第一代土星汽車才上市，現在第二代土星汽車的研發升級換代項目滿打滿算只過了14個月，如果要在4季度推出第二代土星汽車的話，整個研發時間加起來甚至2年都不到，這對吉爾-萊克斯頓和土星汽車來說，比產能和業績翻番的難度還要巨大的多！

“這個我做不到，董事長閣下，即使調動通用汽車旗下各品牌的技術專家一起攻關，第二代土星汽車明年三季度能上市就算很了不起的成就，而且我還可以肯定，個別技術指標可以有機會接近本田技研的第五代雅閣，但大部分技術指標肯定不如對手，比如說燃油經濟性，比如說引擎噪音和扭矩啥的，這是客觀存在的差距，土星一代現在的主要技術指標甚至還不如對方的第四代雅閣！”

吉爾-萊克斯頓覺得眼前這位董事長根本就是外行瞎指揮，江葉林卻擺了擺手道，“我相信事在人爲，不要現在給我答案，一個禮拜後我們再談這個問題！你可以回去了！”