奧迪A7溜背式設計，車頂線條延伸至車尾，給人一種優雅的感覺，相比這種夠馬蚤夠浪的外觀造型，它在內飾上的打造，相比其它車型也有煥然一新的既視感。

因爲這是一款含稅落地百萬的豪車，軸距將近三米，沒有普通溜背車型後排空間侷促，不能坐人只能蹲狗的弊端，它所擁有的充裕空間能夠滿足車主的各種日常所需，整個內飾顯得格外的豪華且充滿了科技感，妥妥的向旗艦奧迪A8L看齊。

奧迪A7與全新A8L、全新A6L設計風格保持一致，中控臺採用大量鋼琴烤漆並配以鋁飾條設計，層次感十足。

還偏向駕駛員一側傾斜，方便駕駛者操作，全液晶儀表盤以及中控上下雙屏設計，使得整車科技氛圍感提升。

配備了電動天窗、無鑰匙進入、運動外觀套件，制動力分配，剎車輔助，車身穩定系統，發動機自動啓停技術，上坡輔助，可變轉向比以及電動後備箱等等。

尤其是電動吸合門爲標配，能夠在小姐姐上下車時有機會秀一把，贏得陣陣讚賞的尖叫聲後，順勢笑眯眯的攬得美人入懷，也不會遭反抗另加被啐一臉。

作爲最美轎跑，在動力面前，什麼外觀，什麼內飾，什麼科技感氛圍都是浮雲，駕駛體驗和速度纔是王道。

因爲奧迪的狂熱粉絲們都知道，無quattro，不奧迪。

相較於華夏國內簡配了的quattro系統，奧迪A7作爲純進口車型，保持了原汁原味的，正宗的德系全時四驅。

它的動力系統非常強勁，全系標配一臺六缸3.0T機械增壓大排量發動機，配合着大衆最引以爲傲的7擋雙離合變速箱，使得它在輸出功率上不僅可爆發出333匹的馬力，並且百公里提速也僅需5.3秒，完全達到了一款高性能轎跑的水準，檔次直逼保時捷！。

外形，內飾，動力無不完美，試想一下，當帶着心愛的人兒，開着這輛“西裝暴徒”去兜風，顯然能夠比寶馬5系，奔馳E級帶來更加“刺激“的駕駛樂趣，能夠收穫更多的愛情，連老馬這樣的中年男子都爲它動心了，興奮的身體不住的顫抖。

“老王我想買下來給自己，你覺得怎麼樣？”愛玩的心不止屬於年輕人，老馬愛死這輛奧迪A7，不過他沒有去問正在檢測的車商，他明白就是去問了也是白搭，人家不會說實情的，於是他壓低了聲音問王柯強，“通病多不多？”

王柯強的老臉一陣抽搐，他也是頭一次見奧迪A7，哪裏知道具體的通病？

看着王柯強臉上陰晴不定的樣子，老馬太熟悉他了，驚叫道：“你也不知道嗎？”

“咳咳，誰說勞資不知道？”王柯強慌忙掩飾自己的無知，裝作一副你這個問題很沙比，很弱智的表情，“張晨，你來給老馬講一講。”

“好啊，讓張晨給我好好說說，只要沒有什麼通病，等會兒我就拍下來。”老馬當然知道張晨在汽車知識方面非常流弊，於是很期待的看着他。

“除了價格比較貴，奧迪A7是好車，值得購買。”老馬是王柯強的朋友，張晨很仔細的向他介紹。

作爲一款當年落地百萬的豪車，奧迪A7又是純進口，質量把控很嚴格，無論是細節還是做工，都屬於上乘。

如果說通病，除了奧迪燒機油的毛病是老生長談，不可避免以外，變速箱有低溫保護，發動機連桿斷裂，變速器抖動，這些都不是多大的問題。

另外還有奧迪A7原廠配備的輪胎有問題，存在着爆胎的機率，必須勤加註意保持一萬個小心，否則在跑高速時出了事故，可不是鬧着玩的。

“籲……”老馬終於放心了，長長的出了一口氣後，更加堅定了他買車的決心。

看到老馬的雙眼炙熱如火，王柯強樂呵呵的拍着他的肩膀調笑他說：“小鬼，在二手車鑑定方面，你還要和勞資多學學啊！”

“去你的。”老馬伸手打開了王柯強的手掌，不滿的朝他開火，“勞資要學也是和張晨學習，關你鳥事？”

老馬和王柯強相互調侃着等待拍賣會的開始，張晨閒着沒事溜達到了另外一邊。

這裏圍攏的人竟然比圍觀奧迪A7的人還多不少，現場的氣氛更是熱烈，不時從人羣中爆發出驚呼聲。

什麼車？

張晨好奇的擠了進去，赫然發現竟然是一輛藍色的大衆R36，準確的說是一輛比斯開藍的大衆R36旅行版.

在二手車界，永遠談論的話題就是保值率，只有保值率高的車型才意味着好出手，能賺錢。

有很多的車型保值率非常高，甚至到了變tai的地步。

比如說普拉多，漢蘭達，思域，凱美瑞等等。

也有的車型保值率幾乎能讓車主哭暈在廁所。

比如某些超跑的保值率一年能虧掉一半，也有的車型看似風光無限，炒作的火爆，可到了二手車市場裏，車商不認同，買家不認可，三年保值率能有百分之五十都夠嗆。

而在二手車市場裏永遠流傳着一個神話，那就是吊打普拉多，漢蘭達等車型，號稱三大保值神器的CT9A、保時捷997.2，另外一個就是張晨面前的這輛大衆R36旅行版，是德粉和瓦罐車粉、性能車粉心中永遠的經典。

這三款車的行情只升不降，有了它，等於買了華夏的國債，這麼多年了價格沒有走下坡。

比如說大衆R36最經典的比斯開藍珠光漆版本，當年的開票價五十多萬，現在十多年過去了，十多年的老車啊，還能賣將近三十萬。

這個數字能讓七折豹，瑪莎拉蒂，阿爾法。羅密歐羞愧的自己把自己淹死在廁所裏。

大衆R36的保值率高到不但吊打別的主機廠，連使用大衆R36同款發動機的途銳3.6、第一代卡宴的早期版本、還有大衆CC都不放過，一樣摁倒在地摩擦。

可就是這樣，大衆R36也很不容易買到，一來大衆R36早已停產，二來當年會買大衆R36的車主都是大衆R36的超級忠實粉絲，是視情懷高於財富的一批人，他們若不是老婆跑了，有吃‘女乃’的孩子急用錢，估計都不會賣車。

懷着對經典的敬仰，張晨沒有像看奧迪A7那樣敷衍了事，而是仔細的查看着大衆R36的外觀。

可是越看越覺得熟悉，越看越覺得迷惑，有種似曾相識的感覺。

張晨忽然想起來，大衆R36基於第6代帕薩特，出自大衆的B6平臺，說白了就是一輛旅行版，性能高的原廠帕薩特，這個“淚眼”大燈就是最爲經典的大衆家族臉譜。

家族式設計有好處也有壞處，好處是耐看，辨識度高，壞處是千篇一律，容易審美疲勞。

人們就經常調侃說大衆其實只有一款車，叫高爾夫。

加個屁股就叫速騰、縮短點就叫POLO、拍扁就叫尚酷、揉圓了就叫甲殼蟲、拉長就叫帕薩特、改個名就叫邁騰、減掉一個後座就叫CC、再拉長就叫輝騰、拍成方的就叫途安、多加三個後座就叫夏朗、加高底盤就叫途觀、再撐大點就叫途銳、如果再出一個新款再揉圓了，那一定是叫淡騰！

大衆R36也屬於這種情況，長着一張套娃臉，單純的站在正前方，和它的兄弟姐妹傻傻分不清。

不過在於張晨看來，大衆R36整體造型圓潤，光滑，看着很舒服。

底趴的造型和旅行車厚重的尾部展示了極佳的車身姿態，靜靜停在那裏顯得氣場十足。

另外只有車頭，車尾的兩個R36標誌，渾身上下的沒有什麼“S”啊“R”啊，不像現在的某些主機廠爲了裝比，恨不得貼滿了圖標，在造型上設計追求所謂“攻擊性”和“運動感”的外觀，有棱有角的汽車設計反倒顯得十分張揚。

相比低調的外觀，癡迷大衆R36的車主最主要看中的是它機艙裏的心臟。

大衆R36採用3.6L V6 FSI發動機，最大功率220kw，最大扭矩350牛米。

發動機佈局形式很獨特，兩排氣缸採用15度的小夾角佈局，兼顧了6缸的平順與四缸的緊湊。

搭配換擋極快的6速雙離合變速箱，型號DQ250。

這款變速箱，在尚酷R還有高R上面都有使用，基本上是那個年代大衆最耐艹的雙離合變速箱。

同時搭載大衆4Motion系統帶後輪電子扭矩分配，百公里加速僅需5.6秒。

說句實在話，大衆R36畢竟十多年了，如今的速度和現在的一些2.0T小鋼炮沒有辦法相比，前四百米的直線加速能被小鋼炮們甩一臉泥，但是大衆R36能彈射，有4motion四驅系統，只要是個小白都能把這車開的很快，也非常不容易了。

並且VR6線性且綿綿不斷的動力輸出是現今渦輪鋼炮無法做到的。

張晨在想，如果大衆R36不是瓦罐車，而是個跑車的造型，會不會還能保持神位，更受歡迎呢？

對於突然冒出來的這個古怪想法，張晨自己都覺得很奇葩，苦笑的搖搖頭，否定了。

因爲大衆R36零百五秒多的數據確實很不錯，也僅僅是不錯而已，但是扔在跑車堆裏毫無亮點可言。

能彈射，有四驅的跑車多了去了，大衆R36會被一些著名的跑車按住腦袋狂虐。

只有在瓦罐車堆中，大衆R36遠超它們的速度纔是優勢，它的彈射功能，它的4motion四驅系統纔是絕招。

大衆R36換成是BBA所生產的，也絕不可能被大家認作神車，只因爲它的廠家是“接地氣兒”的大衆才讓它如此耀眼。

所以，

比性能車實用顧家，買菜旅遊樣樣不差，後備箱空間大到也能讓車主兼職幹搬家公司。

比普通的瓦罐車跑的快，數據很亮眼，路上看哪個沙比不爽分分鐘虐一下，沒事玩個彈射也不在話下。

加上一個低調的不能再低調的外觀。

再加上是一輛看上去人畜無害的大衆，它才能被人視作永不凋落的經典，滿足人們扮豬吃虎的惡趣味。

綜上所述，張晨認爲大衆R36和剛剛看到的奧迪A7不同，簡直是兩個極端。

大衆R36的適用人羣不是愛玩，愛鬧，喜歡飈車，喜歡狂躁聲浪的年輕人。

而是那些眼神深邃氣質幹練，四十歲左右的有錢大叔，那些真真正正的德粉，瓦罐迷。

適合週末後備箱裝滿了野營的用品，妻子坐在副駕駛，老爸老媽帶着小傢伙坐在後排，一家人開開心心的聽着輕音樂去郊外兜風。

當老爸帶着小傢伙高舉着手臂追逐着蝴蝶，當老媽和妻子在準備午飯時，自己開着這輛大衆R36去無人的公路踩幾腳底板油，稍稍放鬆精神上的壓力，舒緩舒緩躁動的性情，簡直是人生美妙的時刻了。

世界上沒有十全十美的人，更沒有十全十美的車。

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大衆R36的通病也不少。

首先是油耗高，尤其是改裝換了寬輪胎後油耗就沒有低於20L。

其次發動機噪音大，隔音一般，當然對於情懷戰車來說也不算什麼大問題，去做個全車隔音，幾千塊錢搞定，要麼想想某曰系品牌的噪音，自己心裏就平衡多了。

第三，大衆R36的反光鏡設計角度很彆扭，也不知道是哪個腦殘做的，實在看不順眼，換個拉風的銀耳也不錯。

最後就是剎車，大衆R36的只是單活塞卡鉗，制動距離長，剎車偏軟屬於10萬級以下車的水平，但是誰又在乎呢，絕多數時候拉着一家老小，沒有機會彈射起步，沒有機會把時速放到二百以上的，一切安全第一，家人的安危最重要。

大衆R36的保養車本相對較低，平時小保養在七百左右，大保養在兩千左右。

維修更是簡單，不用刻意去4S店，找個靠譜的能修捷達的修理廠，絕壁的能修這個車。

幾乎是一瞬間，張晨就把大衆R36的情況理解的非常透徹，還知道這輛車除了氣門室蓋滲油和真空泵滲油，別的幾乎沒有毛病，但是調過表，從十四萬公里調到了七萬公里。

雖然和賴五是死對頭，張晨卻沒有打算把這輛大衆R36調過表的情況說出來，因爲自己說出來，萬一別人不相信怎麼辦？若是要自己拿出證據，難道給他們解釋說自己有車商系統，一切都是系統的大師級二手車鑑定技能和專家級銷售技能提示出來的？

不行，車商系統是張晨最大的祕密，打死也不能說的。

閒着沒事，張晨都打算離開了，忽然聽到了身前站在車頭的一個車商正在小聲的教自己的徒弟，聲音壓的太低了，要不是張晨站的比較近都聽不到，顯然老車商沒打算分享，也怕別人偷學了自己的絕招。