其實張晨只是想給趙一手解釋自己怎麼籌集賭注，沒意識裝了個大逼，也沒有想裝這個逼，現在引起了公憤，瞬時尷尬了。

“你不用去借了，我就用房子和你的二十萬賭。”趙一手顯的很平靜，好像根本不在意張晨能拿出多少錢和自己對賭，他自信不會輸，不可能輸，最起碼不會輸給面前這個稚嫩的年輕人。

“好，賭了。”張晨性格爽快不墨跡，兩人達成了一致，開始商量着比賽的具體步驟。

兩人之間的比賽是海邊市二手車市場開天闢地頭一次，大家也沒有什麼經驗，只有趙一手提出了一些意見。

趙一手認爲在二手車車況鑑定方面，一些的檢測師都有自己的獨門祕訣，他們不想在外人面前展露自己的實力，所以他要求在檢測吉姆尼時必須關上門，防止別人偷師偷看。

並且趙一手很大度的表示自己的門店設備齊全，甚至還有舉升機能做臺架檢測，就讓張晨第一個先來。

“行，我先來。”

等到吉姆尼開進了趙一手店鋪裏，張晨正要走過去，王柯強一把拉住了張晨緊張的說：“不要逞強了，你比不過趙一手的，加上我也不行。”

張虎同樣爲張晨擔心，焦急的勸他：“哥，咱們不比了。”

郝強和方武也拉扯着張晨不讓他過去：“二十萬呢，不是小數目。”

“沒事的。”張晨微笑着推掉郝強抓着自己胳膊的手掌，自信滿滿的說，“我剛纔已經學會了王經理檢測二手車的方法，放心，我一定不會輸的。”

張晨執拗的走向了趙一手的店鋪，望着他的背影，王柯強使勁跺了跺腳，唉聲嘆氣的低聲說：“胡鬧啊，你以爲你是天才嗎？看一遍就會二手車檢測了？”

王柯強在二手車行業摸爬滾打了一二十年，這裏面的艱辛他最懂得，自己入行六七年熟悉了汽車構造後才慢慢的接觸車況鑑定，又摸索了十幾年纔有如今的成果，就這還時不時的打眼出岔子，與趙一手的差距差的不是一星半點。

“只看了一遍，就能學會車況鑑定？這怎麼可能？”郝強知道張晨聰明，可是車況檢測不是小學生學習一加一那麼簡單，他真的不敢相信張晨能眨眼間學會。

張晨走進了趙一手的店鋪，趙一手打開了店鋪內的電燈，爲了保證張晨檢測時不被幹擾，他出來時隨手拉上了裏面的木門和外面的鐵門。

看到和外面徹底隔絕，張晨反倒穩了，可以放心大膽的使用專家級二手車鑑定技能，而不用擔心被別人發現貓膩。

站在了吉姆尼面前，張晨催動專家級二手車鑑定技能，他的眼前冒出一條長長的紅色光線，和激光掃描似的從車頭劃到了車尾後，腦海中瞬時浮現出了無數的信息。

根據系統提示，這輛吉姆尼是07款1.3L自動擋的，手續齊全，可以隨時過戶。

08年1月出廠，09年2月上牌，整車做過二遍漆後各處仍然有不少細長的劃痕，在右側B柱、C柱位置有鈑金的痕跡，尤其是C柱受傷的面積雖然不大，但是受到的撞擊非常嚴重，修復後漆面厚度高達917μm。

更換過氣門室蓋墊、內拉桿、羊角、中網、水箱框架、前保險槓、左右兩側大燈、翼子板。

曲軸箱、方向機、發動機油底殼、變速箱漏油，

前輪軸承異響，右側玻璃升降機無法正常升降，

發電機故障。

……

最後系統提示這輛吉姆尼經歷過一次側翻和一次撞擊，徹徹底底的是大事故車。

在華夏把事故車分爲了四類。

第一種是隻有輕微剮蹭的“四類事故”。

比方說前方有限制重型車輛通過的水泥路墩，中間留給車輛通過的空間很小，車主不小心蹭到了翼子板或者車門，被剮掉了一片汽車漆面。

這種輕微的事故只需要做漆面修復即可，不必鈑金，對汽車正常使用沒有任何的影響。

有些心大的車主甚至不放在心上，對造成的傷疤滿不在乎懶得去修理。

在二手車銷售時，有些車商同樣會保留這些輕微剮蹭的痕跡，不去做漆面修復。

車商們不是爲了省錢，是爲了讓買家看到事實，告訴他們這輛車經歷的事故非常輕微，沒有傷到底漆，沒有傷到重要的結構部件，沒有鈑金的痕跡。

相反，如果車商刻意修復了這些剮蹭的地方，等到買家用漆膜儀測出異常數值後，反倒會引起買家的懷疑，質疑車商修復的用意，猜測難道是想掩蓋什麼事故。

輕者以此爲壓價的藉口，重者會攪黃了一單原本板上釘釘的生意。

第二種情況就稍微嚴重了一點，稱爲“三類事故”。

比較常見的是高空墜物砸中了引擎蓋或者車頂，或者是兩車追尾，輕微碰撞後汽車槓皮等覆蓋件受到損壞，前後大燈被撞爛。

這些情況沒有傷到汽車最重要的三大件還有四樑六柱，經過簡單的鈑金或者更換零部件，對於汽車的主要影響也很小。

第三種“二類事故”則重多了。

比方說一輛思域追尾了一輛裝有“流亡民勾”的普拉多，普拉多擅自加裝的“流亡民勾”非常厲害，非常流弊，非常霸道，能把思域的中網，水箱等等從前到後這一連串的東西全部捅爛。

如果撞擊的程度更嚴重點，思域的前防撞鋼樑也會變形，必須更換。

像這樣事關汽車安全、行駛和冷卻系統的部件受到了破壞，千萬不能掉以輕心必須及時的更換修理，

第四種情況就是令人聞風喪膽，被稱爲二手車市場夢魘的“一類事故”。

發生“一類事故”的汽車大多是三大件和四樑六柱受到了影響，和水泡沒頂車，火燒車一樣，正常的二手車車商不會收，正常的買家不會去買，只能放棄治療走報廢解體當作廢舊金屬回收。

而有些心術不正的車商專門低價收購“一類事故車”和沒頂水泡車，火燒車，用幾萬甚至幾千的超低價格把車買回來，進行車身修復。

放心，這種車商不會把收來的車用心的完美修復，也修復不到巔峯的車況，用的全是拆車件這樣的二手配件，只是修理到能用的狀態。

比如那輛奔馳C63 507就是這種情況，功力稍微差點的檢測師都看不出來。

“一類事故車”切割焊接修理後存在金屬強度低，二次撞擊時非常容易整塊斷裂的危險。

還有車身存在偏差，在行駛時容易跑偏。

修理後達無法不到原廠標準，發動機、變速箱、液體管路等重要部件存在不容易察覺的暗傷，會造成自然和失控的危險。

總之這樣修復過的車型千萬不要購買。

現在系統檢測出的結果證實了這輛吉姆尼就是屬於“一類事故”。

不說漏油、異響等故障，最重要的是它的四樑六柱受到碰撞做過修復，如果再次發生意外，經過焊接和鈑金的地方由於金屬強度不夠，非常容易整塊的斷裂，會直接威脅到乘客的生命安全。

看到這裏，有的讀者也許還是並不在意，覺得四樑六柱焊接鈑金修復後沒有多大的問題，覺得自己小心駕駛安全行車不會有什麼問題，不像發動機、變速箱和底盤這三大件出故障的危險大。

不要存在這種僥倖心理，你安全駕駛安全行車，能保證不去撞別人，殊不知不怕一萬就怕萬一，你能保證別人不撞你嗎？能保證正常行駛中不出什麼意外嗎？能保證不出飛來橫禍嗎？

很多汽車在等待紅綠燈時被側翻的大車壓扁，

很多汽車被山上滾落的巨石撞飛，

很多汽車拐彎時失速發生側翻，

……

真的到那時，說什麼也晚了。

張晨檢測完車況，又把結果抄寫到了A4紙上面，時間纔過去五分鐘。

正當他轉身走向鐵門準備出去時，他邁出的右腳懸在了空中。

忽然想起來不行，現在不能出去。

張晨清晰的記得王柯強檢測車況時，沒有做臺架檢測還用了兩個小時，自己五分鐘出去算哪門子事？

重新轉身回到了吉姆尼身旁，閒着沒事的張晨打量起了這輛車，專家級二手車銷售技能提供的信息浮現在腦海中。

吉姆尼是鈴木旗下一款越野車，以進口的方式進入華夏。

最大功率62.5kW，最大扭矩110N·m，1.3L自然吸氣發動機，長3665mm，寬1600mm，高1705mm，是一款3門4座小型SUV。

07款吉姆尼整車的線條非常圓潤，輪廓柔和，不是奔馳G那樣棱角分明的風格，加上兩個碩大的大燈，好像曰漫中小孩子忽靈靈的大眼睛，給張晨的感覺甚至有些萌萌噠。

從張晨的角度低頭看去，吉姆尼的中網被切成了上下兩部分。

上面的中網被分割成許多長方形的小方框，很像白頭鷹國jeep的中網造型，白色的鈴木車標鑲嵌在中間。

下面的中網和前槓皮比上面的中網位置突出一些，不像普拉多，途樂，三菱帕傑羅那樣渾如一體，估計是爲了在越野時起到保護作用，防止碰撞時中網後面的水箱等部件受到損傷。

走向車尾時，張晨感覺吉姆尼的側面設計中規中矩沒有絲毫出彩的地方，除了圓潤的設計，看起來方方正正的像個盒子，沒有什麼溜背，沒有什麼懸浮窗，沒有什麼裝飾用的鍍鉻條，好像一切以實用爲主。

到了後面首先映入眼簾的是背掛式的備胎，就是俗稱的小書包。

之前很多的車型都喜歡揹着這樣的小書包，從北汽，豐田，到福特等等，給人的印象是後面沒有小書包就不是越野車似的。

現在反倒少了很多，很少見到越野車型採用背掛式的備胎了，一般都隱藏在了後備箱裏面，而有些腦洞清奇的車型把備胎放在了底盤下面，比如納智捷大7，有些車主甚至以爲納智捷沒有備胎。

背掛式備胎在野外環境提供了取用備胎的便利，相比低掛式備胎更方便，更省力，更快捷。

尤其是泥地，水窪等等艱苦的環境中，趴在泥地上或者水窪裏去取納智捷大7底盤下的備胎，怎麼覺的怎麼不靠譜，簡直是喪心病狂的設計。

並且外掛式備胎可以節省空間，可以多安置一個增程的油箱，讓越野車的行駛里程更長，或者多裝一些實用的物品，實實在在是爲了越野而設計。

然而“小書包”卻慢慢的消失了，除了某些車型固執的把備胎懸掛在車尾，其它的車型大多把備胎隱藏了起來。

一項技術的淘汰與否，主要還是看主機廠的利益選擇和實際利弊誰高誰低。

背掛式備胎逐漸消失的原因其實也有很多。

背掛式備胎掛在車尾門上，增加了後車門的重量，對車門的製造工藝和材料質量要求很高。

比如說普拉多的生產地址只有曰本本土和華夏的川省。

曰本本土產的中東版的普拉多後面有小書包，而早期的華夏產普拉多沒有。

早期華夏產的普拉多不是不想掛，而是掛上小書包後車門異響，變形，被同門兄弟對比的慘烈事實打臉，扇的啪啪的響。

從這一點就能看出早期的華夏產普拉多和曰本本土產普拉多最起碼在材料和生產工藝上存在巨大的差距。

再者曰產奇駿的尾門更是爛成了一坨屎，別說掛小書包了，就是不掛還經常出現不可思議的事故。

很多事故報告中，奇駿的尾門發生過奇蹟般的斷裂，與車體脫落的現象，被撞飛的事實，後來大家才知道曰產奇駿的尾門竟然是樹脂材質。

樹脂有一個最大的缺陷是容易斷裂，一旦遭到的外力超過樹脂材料本身的承受能力，便會發生斷裂四散飛去，不會像金屬材料那樣僅僅只是變形，而且損壞以後必須整個的更換，維修價格比較貴。

奔馳，寶馬，奧迪，捷豹，路虎等豪華品牌車型上使用鋁合金材質的外觀件，樹脂比鋁合金便宜，奇駿想省錢，但是也要省對地方啊！

用樹脂做尾門，被追尾後發生把人甩出去的情況也就不用稀奇了。

其次在越野的時候，車輛會發生不同程度的顛簸，備胎也會拉扯尾門，造成尾門變形的情況，輕則發出嘎吱嘎吱的異響，嚴重的話則是備胎掉落，實在是不能保障安全。

外掛式備胎通常是用幾根螺絲來固定在車後的，也就意味着失竊的風險很高，車主不可能24小時盯着愛車。

後掛式備胎還會增加油耗，並且會帶來風噪。

這是因爲背掛式備胎影響了空氣流通，增加了風阻。

而把備胎放在車底或者車內就可以將汽車外形設計的更偏向流線型而不受備胎的限制，從而減少風阻和風噪。

……

光看外形，吉姆尼小巧玲瓏，可是別小看它，人家可是非承載式車身的硬派越野車，和奔馳大G，路虎，三菱帕傑羅的VV7等車型一樣的車身結構，前後硬橋、分時四驅系統等都讓它在越野迷心中有一定的地位，比大名鼎鼎的承載式車身普拉多還流弊。

非承載式車身的車輛，是由底盤大梁和車身相結合的一種車型，重型卡車和絕大多數的輕卡就是這種結構。

在發生重大撞擊過程中，通常是由底盤大梁承受撞擊發出的衝擊波，再傳遞到車內，這就比一般承載式車身多了一次吸收和削弱衝擊波的過程，所以轎車和貨車發生的交通事故中，通常轎車受損比非承載式車身貨車嚴重許多。這就是有大梁的好處。

同樣是因爲小巧玲瓏，

奔馳大G過不去的山間小路，吉姆尼能夠奔跑飛馳。

路虎穿不過的茂密叢林，吉姆尼能夠自由穿梭。

三菱帕傑羅越不過的田間地頭，吉姆尼能夠如履平地。

可以讓你帶着心愛的人，從此仗劍走天涯，閱盡世間繁華！

可以讓你遠離不堪的世俗，看庭前花開花落;去留無意，望天上雲捲雲舒。

盯着面前這輛吉姆尼車身上的一道道細長劃痕，張晨推測原車主一定是經常越野，充分的利用了吉姆尼小而猛的越野能力，長期在叢林穿梭纔會留下如此密集的枝丫劃痕。

如果一般家用轎車是這樣的漆面成色，多半都會認爲這輛車有很多問題，但是放在硬派越野車上，那就再正常不過了。

越野圈流行這麼一句話：越野車身上的每一道傷痕，都是榮譽的象徵。

但作爲二手車車況評估，那就只能榮譽靠後，車況第一！

這輛吉姆尼在越野過程中發生了側翻和碰撞，導致立柱和車頭受損，按照事故車的定義，把它打入了“一類事故車”的死牢，哪怕修復過了也不能要了。

否則若是沒有這些致命的事故，

以吉姆尼二十萬價位內越野車當紅炸子雞的身份，

以吉姆尼比帕傑羅-勁暢，MUX，哈佛H9、途達還高的銷量，

比普拉多沒有低多少的保值率，

這輛2007款08年1月出廠，09年2月上牌的吉姆尼經過了十年的歲月，鐵定還能賣到原來百分之五六十的價格，保值率堪比神車飛度。