兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啓人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

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而且即便十八萬的價格，也是包牌價了。

這價格可是很多合資中級車的入門價，甚至連丐版都買不到。

但卻絕對碾壓韓系車，和一些美系車了。

要的就是這個效果，一旦在國內這個定價機制成功，那麼下一步，他們就要大舉拓展海外市場了。

這性能，這油耗，老外都不傻，絕對喜歡這種實惠不貴的好車。

就在奇瑞炸場的同時，這次蓉城的車展上另外一款國產品牌也同樣再次轟動全場了。

這家車企，自然就是長城了。

其實要說國內最近兩年最亮眼的車企，一家是BYD，另外一家自然是非長城莫屬了。

雖然他們的銷量，可能沒有另外兩家擅長搞營銷的車企高。

但真正懂車的消費者，基本還是會更傾向這兩家車企多一些。

畢竟和那兩家把錢更多花在營銷上的企業而言，這兩家車企也是在真正的潛心搞科研。

雖然他們可能不太像奇瑞那種理工男一樣，就是悶頭死磕。

這兩家還是會投入一些費用來搞營銷的。

BYD相對少一些，畢竟他們在電車領域的硬實力是有口皆碑的，無需太多的軟廣。

而長城在這方面的投入就更多一些。

畢竟長城面對的主要市場和奇瑞又不一樣。

在家用SUV領域，長城的H6基本是常年銷冠。

所以他們就把更多的重心放到了高端硬派SUV車上，在此前他們就在這個領域做過多次的嘗試。

可惜推出的一系列H8，H9車型都是叫好不叫座，雷聲大雨點小。

儘管堆了很多猛料，但產品力始終不如豐田。

甚至還一度被很多秋田拉出來嘲諷，認爲他們除了會抄襲，就是會堆料。

甚至連堆料都堆不好，造出來的車，不是這有問題，就是那有問題，反正就是問題不停。

而最近幾年，他們的車，雖然在品質上已經做出了質感。

但是在機械素質這一塊卻始終上不來。

就比如油耗高，就一直是困擾他們的難題。

不過這種情況，自從今年4月份的魔都車展，他們推出了坦克300之後，就立刻來了個天翻地覆。

二十萬級別的硬派越野，方方正正的車型就很出彩。

然後差不多的發動機，差不多的變速器，和內飾，在配上三把鎖，你還要啥自行車啊！

這款車的推出，可以說一下就踩中了國內越野愛好者們的G點。

要說以前，大家說出去玩越野，那根本就沒什麼選擇。

雖然此前長城也有H9車型，但那款車的外行實在太老氣了，抄襲普拉多的外形也是一直爲人所詬病。

所以儘管長城在那款車上堆了很多料，可銷量卻一直上不來。

而彼時的硬派越野車市場上，就只有日系豐田的普拉多之外，就是三菱的帕傑羅。

在想開別的，那就只有美系的大吉普，和牧馬人了。

而且這些車型，基本都沒有低於40萬以下的。

就算你買了這些車，如果真要想去越野，那還要進行適當的改裝。

可這改裝的費用也不低，要想玩個痛快，那沒有10個W的改裝費用，基本是不用想了。

所以對於喜歡到野外非鋪裝路面去耍的朋友而言，除了這幾款車之外，可供的選擇真不多。

雖然還有日產途樂，豐田FJ可供選擇，但這些車型價格也都不低。

還有就是國產品牌了，出了長城，也就北汽有幾款車可用了。

但北汽的車，一貫有小毛病多，油耗高的問題。

所以目前市場銷量並不咋樣。

而長城的H9又因爲外形抄襲的問題，在市面上並不被太多人所接受。

直到此前坦克300的面世，可以說這款車的出現，一點就點爆了國內硬派越野車消費的市場。

以前要最少花40萬才能滿足的願望，現在只要花20萬就能達成了。

而且這車，你要論機械素質，也不比那些外資車差多少。

內飾的豪華型，舒適性方面，那更是秒殺外資車了。

所以還要啥自行車啊！

自從坦克300問世以來，這款車就成了爆款車型。

也可以說成了國產車裡最成功的一款價格破20個W，但卻還能被廣大消費者接受，歡迎的車。

甚至這款車還一度出現了，需要排隊等車的情況。

此前受限於車用芯片緊缺，導致這款車一段時間出現排期要等幾個月的情況。

甚至在五六月份的時候，長城還因爲極度缺乏芯片，導致這款車停產的狀況。

甚至因爲這款車的出現，連萬年不降價，還一直高高在上的豐田普拉多都開始出現了降價的情況。

要知道以前的豐田普拉多可一直是號稱汽車市場的理財神器。

四十萬買的，開上幾年，同樣還能四十萬賣掉。

這雖然有點誇張，但在某些極端情況下卻也屬實。

因爲這款車的技術太成熟了，機械素質太穩定了，很少出狀況，而且基本什麼路況都可以走。

甚至早些年的時候，我國青藏地區的道路上跑的最多的就是這款車。

豐田把這款車當成了最鋒利的鐮刀，瘋狂的在我們國內市場割韭菜。

加上他們不斷買水軍營銷，以及一些二手車販子也爲了牟取暴利，配合他們搞宣傳。

導致這款車在市面上一度要加價購買，而且二手車價格還非常貴的情況。

沒辦法，因爲當時國內喜歡越野，或者說對車子越野性能有需求的消費者選擇實在不多。

吉普的大切諾基，轉到菲亞特門下之後，做工粗糙的毛病一直沒改，問題多多。

油耗高，小毛病多，消費者沒人願意買單。

牧馬人也是一個德行，就是個樣子貨。

雖然越野性能確實不錯，但問題也多。

這就造成了普拉多在這個領域獨孤求敗的江湖地位。

而反過來，正是普拉多在這個領域獨孤求敗的地位，有反哺了日系車質量穩定的神話。

其實懂得都知道，就是因爲他們技術老，一百年不換的老破發動機，還有不採用更多的電子設備。

所以才耐用，不愛壞！

但人家會營銷啊，再加上二手車市場裡，有那麼一批沒臉沒皮的舔狗，所以就營造了日系車品質好的神話。

前幾年是有大把的舔狗消費者，爲這款車叫了智商稅。

其實這車的內飾，基本可以用沒有來形容，發動機那更是出了名的老破慢。

但卻硬生生被這羣斯德哥爾摩症候羣患者，給吹成了神車。

可惜國內有很多人雖然知道，但卻也沒有哪家企業能打破他們的神話。

畢竟豐田在這個領域鑄造的壁壘，實在太高了。

而且很多車企也不願意，爲了那麼一點越野愛好者去專門造一款硬派越野車。

畢竟這個領域還是太小了，市場也不太。

但只有長城卻在這個領域死磕，他們要死磕的目的很簡單，就是爲了打破豐田神車的神話。

雖然H9的嘗試失敗了，但坦克300的出現，卻成功打破了普拉多的神話。

甚至因爲這款車的出現，普拉多不管是新車還是舊車，都出現了降價的情況。

可惜舔狗們是不會承認，普拉多是因爲坦克的出現而降價的。

而坦克卻靠着這款車的成功，琢磨透了一個門道。

那就是儘管他們選的這條賽道，看似很窄小，但其實只要你經營通透，那受衆其實是很多的。

畢竟咱們國土面積大，尤其是中西部地區，山區路況多，所以對越野需求也高。

只要你車子造的好，就不愁沒有消費者的。

所以長城的老魏，就持續在這個領域發力。

而且在這次蓉城車展上還帶來了坦克400和500兩款趁熱打鐵的新車型。

並且還都配上了全新的3.0TV6的發動機、。

可以說這兩款車的亮相，是吸引了十足的眼球。

但這兩款車也只是初步亮相，具體上市時間還沒有公佈。

坦克目前主推的還是300，而且因爲星火科技的碳納米管技術的出現。

現在國內受限的28納米IGBT車用芯片問題，已經得到了緩解。

不管國外缺不缺，反正國內是不缺了。

供貨的日本人和德國人也知道，如果這時候他們在耍手段，那以後就真的不用在這個市場玩了。

不過沒關係，現在兔國的脖子不好卡，那就卡米國人的脖子，還有德國人，和日本人的脖子好了。

反正我們發起狠來，自己人都卡，誰要是阻擋我們賺錢，那就神擋殺神佛擋殺佛。

這就是資本的邏輯……

所以大家可以看到，在今年的市場上，不管是大衆，還是本田的主打車型，都出現過銷量斷崖式下跌的局面。

倒不是他們沒銷量，主要是沒有車賣啊！

因爲他們也一樣被人卡着芯片呢，不漲價人家就不給他們。

只有全產業鏈的豐田，受到影響不大。

而坦克300在早前確實被卡過脖子，但很快就緩解了。

就因爲有星火科技撐腰，所以英飛凌，三菱，松下這些企業不敢耍手段。

而坦克300，這次在蓉城車展上又爆了。

因爲他們再一次在技術上取得了重大突破，而且他們還推出了混動車型……

要知道以前電動和油混這一塊，一直是長城的短板。

雖然他們也在努力補齊，可誰都知道想追上來，那可不是一天兩天就能成功的。

可這次，他們卻真的捅破了那層窗戶紙……