開了本新書：全球末世：我的房子能升級，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！

******************

所以那時候BYD並沒太在意小型電動車，直到最近幾年，錢賺夠了，技術上也有了突破，所以他們纔在今年魔都車展上推出了讓人震驚的DM-I技術。

可以說這技術一出來，豐田，大衆就都慌了。

原本豐田最引以爲傲的技術，既是節油這一塊了。

他們的全球冠軍車型卡羅拉，百公里綜合油耗，基本也就是6L左右，都市擁堵路段也能做到7L左右。

如果是混動車型，也能做到4L左右。

乍一看是很省油，可他們的省油是怎麼做出來的？

是靠瘋狂簡配，但凡開過日系車的都知道，日系車的底盤一貫是最被詬病的地方。

開起來鬆鬆垮垮，一旦時速過了百公里，就會發飄，非常的危險。

而且車身也非常輕薄，日本車之所以那麼省油，就是他們把車身減重做到了極致。

能用薄鐵皮，絕不給你用厚一釐米，車身重量下來了，這油耗自然也就降下來了。

但關鍵是省油不省命，這樣的車，只要時速60公里左右，輕輕一碰，三廂變兩廂是常態。

如果是時速100公里以上，那基本就是全村開席的結局了。

日系三巨頭都是這個操行，其他還算有點操守的日系車企，也就是馬自達，三菱，還有斯巴魯了。

不過看售價就知道，這三家不便宜，而且也不降價。

這都是有原因的，因爲他們在用料方面還是比三巨頭實在一些的。

至於德系車，爲啥有人說德系車在開過五年之後，小毛病就多，可爲啥他們價格還比日本車貴！

這貴，就貴在了他們的用料和科技上面了。

雖然大衆也簡配，但還沒像日系車那樣喪心病狂。

日系車簡配是爲了減重，然後控制油耗，給廣大消費者留下省油的印象。

而德系車，在簡配的同時，還更願意在高科技上面下功夫。

比如渦輪增壓，比如缸內直噴，這樣的技術，人家還是願意在發動機上面用的。

而且德系車的底盤就算在怎麼減配，也比日系車厚道。

開起來，會給人很足的信心，最起碼時速上了百公里，德系車不會發飄。

而且他們靠着渦輪增壓和缸內直噴的技術，也能把油耗給降下來。

這一點只要開過速騰的朋友就都知道，這款車是和豐田花冠對標的A級車。

雖然同樣喪心病狂的簡配，但說到油耗，其實和花冠也差不多。

比花冠略高一些，但也高不太多。

這就是德國車比日系車貴的原因！

至於很多人說，你德國車技術既然那麼好，那爲啥三五年之後，還漏油漏液。

你看看人家日系車，就從來不漏油漏液，所以歐美系車的技術就是不行。

每當聽到這話，肖鋒都想給這樣的傻B幾個耳光。

爲啥德系車，和美系車，在開了三五年之後，都願意漏油？

你看看他們發動機裡，是不是大多數都裝了渦輪增壓器？

一個渦輪增壓器工作的時候溫度有多高知道嗎？

二三百度都是輕輕鬆鬆的，如果跑七八個小時的長途，那發動機艙裡的溫度能被他幹到五六百度。

這麼高的溫度，你說發動機艙裡的橡膠密封件，能不容易老化嗎？

你在看看日系車，尤其是日系三巨頭的車，有幾個給你裝渦輪增壓器的？

大部分都是自吸發動機，因爲沒有渦輪增壓，所以自然發動機艙裡溫度就不會太高。

裡面的橡膠密封件就不容易老化，自然就不容易發生漏油漏液的現象。

這就是德系車和日系車的區別。

不過爲啥說，BYD搞出DM-I技術之後，這兩家就都慌了！

你想想看豐田特孃的可是把自己最好的混動技術，都拿出來了，可造出來的卡羅拉油耗，在最理想的情況下，也就是4-5L每百公里左右。

這還已經是他們的全球銷冠卡羅拉車型，已經是減重簡配到不能再減地步的車型。

如果是他們的B級車，比如凱美瑞，或者是雷克薩斯之類的車型，他們根本就做不到這樣的油耗。

而人家BYD用的是啥車型？

一款新推出的漢EV，純純的B級車。

而且你在看看漢這款車上的用料，無論是底盤，還是車身的安全龍骨，前後防撞樑，沙發，隔音棉，哪一樣不是比你豐田強兩倍級別的車型？

人家B級車的自重，可是你卡羅拉的一點五倍還多。

就這樣重的車，能做到和你卡羅拉一樣的油耗！

那你豐田最引以爲傲的省油這個特點，不就是被人給摟了嗎？

還有大衆也一樣如此！

原本他們爲了節油，可是想盡了各種辦法，砸了大巴的鈔票，研發了各種黑科技。

最早是渦輪蒸壓，後來又是缸內直噴，然後爲了改變渦輪遲滯效應，又搞出了可變截面渦輪。

以前這些高級技術，可都是用在奧迪，保時捷上的技術。

可是最近十年來嗎，因爲和豐田廝殺的日漸激烈，這些技術也都開始下放到了普通的B級車，甚至是A級車型上。

可這些花了幾十億，上百億研發出來的技術，能夠做出來的效果。

人家就搞了第一代電動車出來，就追平了你之前幾十年的努力，你說你慌不慌？

這就是爲啥今年魔都車展上，大衆的幾個老總，會圍着BYD的電動車打轉的主要原因。

前幾年的時候，甚至當BYD剛剛推出一款唐混動車型的時候，大衆兔國的幾個領導，還專門搞了一臺車來開。

然後沒幾年，他們也搞了一款混動車出來，看尾燈和前面的燈型，幾乎和唐一模一樣……

只不過因爲某些原因，哪款車型在國內賣的並不好……

所以知道的人也就不多，但只要是在行內混的，就沒有人不知道大衆抄襲BYD這件事的。

而這就是我們在電動車領域的優勢漸漸體現的結果。

就一個BYD的DM-I技術出來，就問你大衆和豐田慌不慌吧？

要說不慌，那是不可能的！

否則的話，前段時間豐田的大老闆又怎麼會說出那樣的話！

原來是豐田在前段時間，已經制定了一個新的電動車戰略。

那就是今後他們將全權委託BYD幫他們製造純電動車！！！

沒錯，他們會委託BYD幫他們製造純電動車，重要的話在說一遍。

之所以要強調這一點，就說明豐田已經放棄電動車研發這一塊了。

他們打算全部押注，投入開發氫能源車，作爲下一代新能源車了。

可以說，他們走了這一步，就已經註定要走向滅亡了。

今天這話，就放到這，再過十年或者二十年，今天的豐田，就將會像他們的前輩，索尼，東芝，NEC這樣的企業消失在電子半導體領域一樣，他們也將會在汽車領域消亡。

而大衆也是一樣！

因爲他們就沒有互聯網造車的思維，他們沒有互聯網的基因，他們根本就不能理解什麼樣的汽車，纔是未來應該有的汽車。

而最能理解未來汽車的商家，則不是別個，就是華系車最大的對手，特斯拉！

先不說特斯拉，先說豐田。

豐田大老闆這次的決定是什麼意思？

這可和以往的貼牌代工的概念不一樣。

以往傳統的貼牌代工，是說由廠家設計，然後交給BYD來代工。

也就是說豐田來設計車型，設計動力系統，甚至連核心零部件還要他們自己來生產，然後運送到BYD的工廠，讓BYD來幫忙組裝。

然後豐田的工程師在最後把關做品控，最後造出來的車，掛上豐田的車標，拿出去賣。

這就是以前的貼牌代工的模式。

這種情況下，完全是豐田來做主導，你BYD沒有任何和人討價還價的餘地。

人家豐田說讓你怎麼造車，你就得怎麼造。

你得完全按照人家的圖紙來，然後核心零部件還是人家自產給你運過來，你學不到半點的技術。

甚至一些關鍵零部件的採購，或者用鋼材料的採購，你都得按照豐田的要求去採購。

沒有半點的自主權，最後你辛辛苦苦造一輛車，也就賺個辛苦錢！

說句實話，這點錢可能還不夠你後期治理環境污染的。

可是這一次，就完全不一樣了。

豐田找BYD合作，是請求BYD，幫他們設計車型，設計動力系統，整個生產製造的過程，他們全程都不能參與，也不能干預。

最後BYD幫他們設計成什麼樣，那就是什麼樣，造成什麼樣就是什麼樣。

最後只要驗收合格，他們豐田就貼上自己的標，然後就當成豐田車拿出去賣了……

這尼瑪是什麼概念？

這就意味着，豐田對於造純電動車的整個生產流程，已經失去了信心。

他們也知道自己起步晚了，這時候就算全力投入，也已經沒用了。

因爲前面很多重要的節點，已經擺兔國，米國和德國卡位了。

很多專利都是人家的，他們就算再投入，也要白白交給人家大把的專利費。

與其那樣，還不如充分利用自己的優勢，來蹭點熱度。

那啥是他們的優勢？

現在來看，也就是那個豐田的牛頭標了！

畢竟因爲日本還是西方G7的緣故，他們的車子，現在是可以行銷全球的。

這就比咱們國內的車企，再重新走出去，重新創建一遍渠道，要節省很多時間。

而豐田這樣做，既是無奈，也是在給自己爭取時間！