宋鴻軍這次到東華來，主要還是談投資的事情。

招商引資雖然主要是政府方面的工作，但鴻基投資，作爲私募性質的股權投資基金，重點投資區域又在新浦、在淮海灣，新浦這邊產業軟硬環境建設越好，發展速度越快，鴻基投資在香港及東南亞地區，對分散資本的吸引力就越大。

宋鴻軍這段時間，主要精力也是配合霞浦這邊，做針對香港及東南亞地區華商的招商引資工作。

在今年之前，國內引進東南亞地區的外商投資，總量已經達到相當高的投資規模，但這些投資主要還是集中東南沿海地區、以外向型、勞動密集型爲主的輕工產業領域。

以來料加工、來樣加工、來件裝配及補償貿易爲主的模式，曾長期是國內招商引資工作的主流。在過去二十年裏，僅從香港遷往廣深地區的工廠企業，就高達兩萬多家，涉及四千多億港元的投資，但幾乎都集中在勞動密集型產業上，很少進入基建及冶金、重化工、大型機械設備製造等產業領域。

鴻基投資此前主要所參與的新浦鋼鐵、新浦煉化兩個項目，屬於大型重工、重化工領域，地點又偏內陸，不是東南亞華商所熟悉的東南沿海地區，故而鴻基投資募集產業資本，在香港及東南亞華商之中沒有太大的市場，影響力也很有限。

相比較之下，衆信利用孫家的影響力，主要在西歐地區募集產業資本，發展形勢就要遠比鴻基要好，產業基金規模已經突破十億美元——即使在海外投資市場，也躋身進入中等股權投資基金的行列。

而背後柏克萊、巴黎銀行以及孫家、武家能影響到的西歐地區華商，也都看好衆信投資的發展。

就連長青集團，直接投資也更專注的往電子、酒店、商場等產業集中，而在亞太地區的跨業投資，則更傾向通過衆信等產業投資基金實施。

在亞太金融危機爆發之後，東南亞投資市場一片哀嚎，然而對鴻基投資來說，卻贏來極大的發展機遇。

亞太金融風暴，除了外向型、勞動密集型的輕工產業受到嚴重打擊之外，也叫更多的人看到東南亞地區分散、狹窄的市場致命之處。

即使有大部分的華商，還沒有從這輪的經濟危機打擊之下回過神來，想着在煎熬中等候最壞時機的過去，但也有不少目光敏銳的人，看到內地十三億人口所形成的市場優越之處，看到內地自解放以來工業體系建設以及近二十年來改革開放發展爲經濟進一步騰飛所奠定下的基礎。

動作稍快的投資商，就已經開始有所動作。

霞浦縣今年截止到此時，從東南亞談成引進的直接投資項目，多達五十六個，總投資額達到一億二千萬美元。加上西尤明斯工業集團等海外投資商在新浦直接投資建設的大型工業項目，霞浦縣今年直接引進海外投資，依舊能突破驚人的四億美元。

鴻基投資此前發展相對遲緩，但今年上半年新募集資本就超過兩億美元，總規模達到五億美元。

除了爲鴻基投資募集更多的產業資本、擴大規模外，宋鴻軍更主要的工作，則是要將這些募集來的資本投入到具體的項目中去。

亞太金融風暴已經持續了有一年多時間，危機還有進一步深化的可能，香港及東南亞地區也真是一片哀嚎，受衝擊最猛烈的，還要海運航運。

目前，宋鴻軍在香港接觸一家運力規模達4萬標準箱的集裝箱船運上市公司，這家公司在一年多前，市值高達百億，此時已經跌去四分之三；又由於海運價格嚴重倒掛以及業務不足，船運公司的運營也是艱難。

而這家上市船運公司背後的控股股東，在這次金融風暴中損失更是慘重，需要大筆的資金去填其他業務的缺口。

單純在公開市場出售船運公司的股票，只會引進股價的進一步暴跌；而當下經濟形勢有進一步惡化的可能，也沒有哪家銀行願意接受股票質押放貸。

宋鴻軍近期就是與船運公司背後的主要股東頻繁約談，就是計劃將新浦國際航運集團旗下還不怎麼成氣候的集裝箱海運業務，以及新浦港四月底剛剛建成的一個集裝箱碼頭泊位，再加上鴻基、衆信的四億港元現金，一起置入這家港資上市公司，換取40%的新增股票。

雖然新浦港集裝箱碼頭一期建成泊位，試運營三個多月，吞吐量達到三四千標準箱，明年預計能達到兩萬標準箱，不要說國際了，在國內集裝箱進口港裏，短時間內也難爭到什麼排名。

不過，今年國內的進出口貿易增長也嚴重停滯，舊有的出口港船運份額早就劃定，新浦港這邊的集裝箱船運業務兩三年內增長幅度有限，但對於一家中等規模的集裝箱船運集團，能拿這筆新業務就已經是足夠。

新浦港往後不要說超過徐城港，成爲淮海灣、淮海省的主要出口港了，未來更有着通過鐵路、高速公路，引導豫皖陝鄂等中原省市物流匯聚出海的巨大成長潛力。

故而梅鋼系組織建設這個集裝箱碼頭泊位，雖然總共才用掉六個億的建設資金，但就未來成長的空間以及二期集裝箱泊位的建設經營權，就足以置換這家船運公司30%、市值達十二億港元的股份。

然而對這家船運公司背後的控股股東及其他股東而言，他們更需要注入新的業務、資產以及未來可能會有的成長空間，來刺激股價的復甦。這將方便他們以更高的價格出售股票套現或將股票質押給銀行，貸取救命的資金出來。

香港的上市公司，股權都較爲分散。倘若合作最終談成，他們這邊掌握上市船運公司40%的股權，就相當於掌握了控股權；目前這家船運公司背後的控股股東，持股僅25%略多一些。

這樣一來，梅鋼系就能在香港，擁有第二家上市公司。

新浦國際航運集團的集裝箱運輸業務、新浦港集裝箱碼頭二期泊位建設以及與公路、鐵路集裝箱物流接駁的中轉、倉儲等基礎設施建設，都可以由這家上市公司具體負責；同時還可以在冀河港啓動集裝箱碼頭建設。

待香港的證券市場恢復元氣之後，梅鋼系還可以通過上市公司，在香港公開募集發展資金。

而對衆信、鴻基來說，作爲股權投資基金，要維持運營、增值要向投資者分紅，甚至面臨投資者贖回退出，投資都需要有退出機制；將此前投資的股權資產，都置入上市公司，進行證券化，就獲得從公開市場減持套現的機會。

現在具體負責航運及港口建設的是周知白，周知白還陪宋彤留在徐城，要等晚上送小姑上火車之後纔會折返，沈淮則與宋鴻軍先回霞浦。

船運公司的談判人員會拖後兩天，再正式到霞浦來，宋鴻軍也是沒有預料到淮電東送在省委書記鍾立岷表態，這麼幹脆利落的得以解決，以致他在燕京只需要停留兩天。

宋鴻軍每到霞浦，都會對筆直開闊、兩側都是綠蔭的梅浦大道讚歎不止。

雖然香港是國際化的大都市，但人口衆多，地方狹窄，即使高等級的公路，兩側也不會有這麼開闊的綠化帶；限速八十碼的梅浦大道，對開車來人，簡直就是天堂，兩側的濃綠景觀林，更是賞心悅目。

“香港的投資商，只要坐車經過梅浦大道，都會對新浦未來的發展增強了好幾分的信心啊，都誇建得有水平，”宋鴻軍感慨的說道，“靖海公路擴建，也是照這個標準建快速道？”

“只要是霞浦縣境內的主幹線道路，標準只會更高，不會更低，”沈淮說道，“今年新浦開發集團的債務會累積到四十億，招商引資再跟不上，債務就會再度吃緊……”

“粵國投捅出上百億的窟窿，聽說王源差點想調田家庚去廣南坐鎮，但地方阻力太大，最終只調了一個常務副省過去抓債務問題，”宋鴻軍說道，“我說你其實應該感謝胡林……”

“我怎麼要感謝他了？”沈淮問道。

“要不是他將這邊的債務問題提前捅開來，一旦拖到去年年底，跟粵國投的債務問題一起捅出來，到時候上面肯定不會管你冤不冤枉，先卡死你的脖子叫你動彈不得再說。”宋鴻軍說道。

“這個倒真的，”沈淮哈哈一笑，說道，“提前大半年捅出來，叫省裏能夠認真的審視霞浦的債務問題，而新浦鋼鐵又如期投產，今年僅新浦鋼鐵及帶動的上下游產業聚集，就能給霞浦新增加近二十億的財稅，那新浦承擔二三十億的債務，也就不成什麼問題了。胡林要是能熬半年，等亞太金融危機暴發而新浦鋼鐵還未投產之際，給我們打一悶棍，還真是有些難應付呢……”

“可不是？下回我要遇到他，我跟他說叨說叨，看他心裏會怎麼想，”宋鴻軍笑着說道，“不過最佳的時機錯過去，就算新浦開發集團的債務會進一步增加，胡林在這方面也找不到什麼機會了。”

“新浦煉化九套裝置接下來會進行聯動試車，比較樂觀的，年底之前就能正式投產，”沈淮說道，“新浦煉化即將進入聯動試車階段，石化產業園入駐的幾家企業隨即都加快的建設進度；而有意向過來投資的幾家化工廠商，談判也都變積極得多。到明後年，我有信心新浦煉化能在總體上拉動二十億的財稅增長。到時候，再加上恆洋船舶二期建成，到這一步霞浦縣的產業經濟框架，也算是打下一個根基。”

“這才叫打下一個根基啊？”宋鴻軍乍舌說道，“到後年，霞浦縣財稅總收入保守估計也能破百億，在你眼裏，這才叫打下一個根基啊？”

“世行對中等收入偏上或偏下國家及地區的分界線定義，是人均國民生產總值要達到3000美元。以這個標準衡量，霞浦九十萬人口，地方國民生產總值要達到多少纔算是中等收入地區？東華七百萬人口，地方國民生產總值又要達到多少？淮海省七千萬人口，地方國民生產總值又應該要達到多少？”

聽沈淮連問三個問題，宋鴻軍也是暗自思量：

靠着新浦鋼鐵、新浦煉化這兩個龍頭項目的拉動，霞浦縣人均國民生產總值今年就能達到三千美元的標準，到後年可能會再翻一番還多，超過人均六千美元，在國內要算進入高收入地區，但擁有七百萬人口的東華甚至擁有七千萬人口的淮海省，則依舊遠遠談不上擺脫貧困落後的面貌。