1934年，統一了陝、鄂、川、黔四省大部分地區的高總司令為了轄區內的基礎設施建設，那是深深體會到了「蜀道難」的滋味。

成都地區是平原地帶那是不錯，在各地新建了一些水泥、石灰廠之後，成都地區一帶道路建設的動作那倒是很快。而其它的山區地帶和那幾條大江、大河卻讓高總司令犯難了。不得不讓交通部、工兵師及其它部門一起專門在1934年3月於成都召開了一個「道路橋樑建設專題會議」。

這各地礦藏都被找了出來，礦區也正在緊張地建設中了，很快就會投入生產了，可這些成品的運輸卻成了大問題。雖然長江水路已經被「蛟龍隊」疏通過了，運輸量大增，但是從礦區到江邊、基地，這一轉運過程難啊。

前期時間，各軍區由工兵部隊牽頭，成立了專門的道路橋樑建設工程隊，在交通部的總體規劃路網指導下開始了分區分段的施工，各地區已經全面鋪開。但是，幾條垮江的橋樑和大部分的山區道路，施工進度太慢。

尤其是在橋樑方面（解放初期的南京大橋在蘇方撤出技術指導后，國內可是費了很大的氣力才把工程接上），現有的路橋專家要成立攻關小組，指導各地的橋樑建設。從國外剛回來才不到一年的首批留學生中就有2位是學路橋工程的，加上隨同一起回來的他們的2位同學，外加哈爾濱工程大學、武漢大學的幾位教授及其它的工程專業人才共同組成攻關小組。

道路方面，採用機械化施工，借用爆破作業，難度倒不大，只不過這道路等級就不是很高。

山區的主幹道，施工難度確實大的地段，7米寬也很不錯了。各別地段的縱坡還是有點偏高，破長太長，彎道多。

這次會議后，高總司令搜索腦海中的記憶，按後世各地國道的大致走向，給幾條主線道路指出了選線要求。後來，攻關小組專家們在幾條選線方案對比中，還真的服了我們的高總司令。

這接下來的工程建設那是幹得熱火朝天，到年底時，幾條主幹道路都能通車了。跨越長江、嘉陵江、烏江、珉江的幾條大橋也在下半年開始了緊張地施工。

在愛國思潮的鼓動下，同濟大學土木系教授閹*國教授（後代知名橋樑專家李**的導師）帶著當年畢業的27名工程專業學生趕到了大西南，加入了高總司令的道路橋樑建設隊伍里，閹*國教授後來還擔任了攻關組的技術負責人。

聽到國內缺道路橋樑建設方面的專家，1934年8月，隨同第二批留學各國的49名學子歸來，又有了7人加入到了道路橋樑建設隊伍里。

說句老實話，在1934年8月後，大西南地區這些技術力量已經超過了歷史上解放初期時全國在這方面的水平許多了。