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    虧成首富從遊戲開始 - 第1460章 駕駛員的第二雙眼睛字體大小: A+
     

    “等會追尾你全責,車內有全程錄音錄像,AEEIS已經完成了提醒任務,且不在自動駕駛狀態,責任完全在駕駛人,AEEIS會向交警同志如實反饋,行車記錄儀畫面將同步上傳備份。”

    “前方有測速攝像頭,請減速慢行。”

    “本次超速預估:超過規定時速10%未達20%,記3分,罰款50。超速後AEEIS將自動生成罰款訂單。”

    “檢測到後車剛纔似乎有不正常加速的行爲,建議遠離他的正前方,注意避讓。”

    “通過駕駛習慣算法,偵測到右前方來車危險指數爲B級-較爲危險,建議遠離。”

    “偵測到您正在進行危險駕駛行爲,建議複習科目四:通過急彎、非機動車道、鐵道路口、宅路、窄橋、下坡路、調頭、冰雪道路、泥濘道路時,時速不得超過30公里。”

    “您的車速仍舊沒有低於30,請問是否需要重新預約駕照考試?”

    章燕直呼好傢伙。

    還以爲AEEIS轉性了呢,現在才發現,還是原來的那個味道,純的!

    稍微偵測到司機有一點危險駕駛的行爲,AEEIS立刻就會開始“提醒”,只不過這種提醒很多時候確實挺氣人的……

    好在章燕也體驗過全自動擡槓機,對AEEIS的脾氣已經有了一個充分的認識,所以這種道歉也不會讓她覺得很氣,反而覺得挺有意思。

    畢竟,AEEIS說的話都是基於交通規則。

    這臺車上的AEEIS智能系統顯然是有兩種模式:一種是自動駕駛模式,這個時候AEEIS除了會導航之外,還會吐槽其他車的加塞行爲;另一種就是司機駕駛的模式,AEEIS就會將矛頭對準司機,一旦司機出現不太安全的駕駛行爲的時候,就會無情開懟。

    至於AEEIS是如何判斷這些危險駕駛行爲的?

    這是因爲車輛的自動駕駛系統在司機開車的時候也是在工作的,雖說司機有最高權限,但在遇到一些極度緊急情況的時候,比如即將追尾、撞人,司機卻沒來得及做出反應,自動駕駛系統也會幫忙剎停。

    即使不出現這種極端情況,車輛上的大屏也仍舊會實時顯示附近出現的車輛、行人等信息,並計算當前情況下最優的行車方式。該提醒提醒、該預警預警,幫助司機獲得更多的道路信息。

    它只是沒有接管車輛的駕駛,但相關的運算還是在一直進行中的。

    而且章燕注意到,這臺車不僅僅可以偵測本車的危險駕駛行爲,還可以偵測到其他車輛的危險駕駛行爲。

    例如,外面一輛車頻繁加速減速、加塞,或者在不該加速的地方加速了,被K1上的智能系統掃描到之後,AEEIS就會認爲這輛具備一定的危險性,在顯示屏上標註出來,並用語音給予司機提示。

    根據這些車輛危險駕駛的行爲模式,會估算出危害評級,提醒司機注意。

    可能有些人會覺得,這玩意有啥用?

    在路上碰到一輛車,可能幾分鐘之後就看不見了,就這點數據夠幹嘛的?

    但是,有總比沒有強。

    其實開車的時候,尤其是在堵車的時候,經常會遇到跟好幾輛車堵在同一個路段的情況。可能某輛車搶了車道先走一步,結果過了段時間又在另一個車道上見到了正在堵着的它,這種情況挺常見的。

    在這種情況下,只要這輛車做出危險動作,系統就會記住它一段時間,提醒司機遠離,儘量避免事故發生。

    而且,這只是初始功能,在未來這個功能還有很強的擴展性。

    假如外面的K1越來越多,收集到的數據也越來越豐富,存儲的數據也越來越多,那麼就可以根據大量的計算判定某一車輛的危險程度。數據越多,具體的數字也就會越準確。

    甚至在未來的某天,有可能K1的車主一上路,就能看到周邊大部分車輛的危險程度,讓車主心裡有數。

    不僅如此,這個智能駕駛系統還有個好處,就是相比於導航更準確的提醒。

    導航只會針對前面這段路進行提醒,但司機開錯了,導航是不知道的。

    只有在徹底偏航的時候,導航纔會發現,然後重新規劃路線。

    但由於K1的自動駕駛系統很明確的知道什麼時候要變道、要做出準備動作,所以司機如果沒有及時做出這些動作,AEEIS就可以先一步做出提醒,甚至還能把錯誤的原因給說出來。

    就比如說,城市道路中的某些路口是不允許左轉的,導航可能直接標註要直行,司機沒看到禁止左轉的標誌,可能還在納悶,這不是直接左轉就行了嘛?頭腦一熱可能沒細想就直接左轉了。

    這個時候,導航是不會有任何反應的。

    但只要AEEIS發現司機有打左轉向燈、轉方向盤的行爲,就可以知道司機是要左轉,並第一時間提醒,此路口不允許左轉,左轉之後扣三分、罰二百。

    這時候司機還有挽回的餘地,不至於在收到罰單的時候才一臉懵逼。

    類似的這種事情還有很多,總之,AEEIS自己開車開得非常標準,嚴格遵守交通規則,慢是慢了點,但很安全;而在人開車的時候,AEEIS也會時刻提醒,糾正錯誤的駕駛行爲。

    對於某些加塞加慣了的司機來說可能會挺煩的,會把AEEIS給關掉,但對於另外一些人來說,這未嘗不是一件好事。

    畢竟人在河邊走、哪有不溼鞋,你一直加塞,加了十年都沒事,但萬一下一個司機頭比較鐵,壓根不讓你,那迎接你的可能就是一次車禍或者側翻。

    這遊戲叫《安全文明駕駛》,確實不是浪得虛名。

    在駕駛過程中章燕還意識到,這款車除了自動駕駛之外,其實還有一個優勢,就是擴展了駕駛員的視野,讓行車的安全性增加了!

    即使在不開自動駕駛模式的前提下,它也比其他的車要安全。

    自動駕駛技術其實存在一個悖論:自動駕駛需要高清攝像頭和傳感器,需要強大的車載芯片和算法,這些都需要錢,那麼搭載自動駕駛的新能源車,可能會比傳統名牌油車還貴。

    如果不用自動駕駛,那麼這些設備用不上,這錢不是白花了嗎?

    可如果用自動駕駛,司機自然會放鬆警惕,那萬一自動駕駛系統出點問題呢?

    也就是說,司機還是得時刻死盯着,哪怕這個自動駕駛系統已經跑了幾萬公里都沒出問題,也不意味着它下一秒就不會出問題,司機還是不能完全放心。

    那麼這自動駕駛技術,到底能給司機省心多少呢?

    用,不夠安全;不用,浪費錢。

    這個悖論,也是很多人認爲自動駕駛距離真正成熟有很長一段距離的重要原因。

    但現在,在駕駛K1的過程中,章燕意識到了這套技術的另一個作用:擴展司機的視野。

    因爲有高清傳感器和攝像頭,所以車輛可以監測駕駛員的視野盲區,並及時做出提醒。

    也就是說,哪怕不用自動駕駛,買了這輛車,也相當於是在副駕上有一個人工智能老司機幫你盯着,給你提建議。

    那麼花在這些傳感器和攝像頭上的錢就是值得的,因爲它相當於駕駛員的第二雙眼睛,確實有用!

    只要你能忍住AEEIS的BB就行了。

    章燕把車開離了鬧市區,被AEEIS給BB了一路。

    “行吧行吧,看你那麼厲害,還是你開吧。回頭我還是繼續開賽道去了。”

    賽車手們在賽道上開得很猛,爲了那零點一秒鐘拼命,但到了城市道路上,一個個卻開得非常規矩,與賽場上完全是判若兩人。

    因爲賽車手們是專業的,他們深知賽道和城市道路是不一樣的,賽車和家用車也是不一樣的,那麼兩種駕駛方式自然也是不同的。

    越是菜的人,越喜歡在城市道路上好勇鬥狠,亂飆車,玩漂移,這是因爲他們對自己的技術完全沒有B數,同時也不把自己和別人的生命安全放在心上。

    章燕在現實中雖然沒有賽車手的身份,但在遊戲中練了這麼久,也已經有類似的心態了。

    她把這輛車改成自動駕駛模式,一邊繼續跑網約車拉活,一邊跟彈幕聊天。

    此時,彈幕上的討論全都集中在K1這款車的自動駕駛上面了。

    “這也太離譜了,怎麼感覺AEEIS比人還更會開車呢?這根本不科學吧?”

    “讓我想起了全自動擡槓機……之前我吵架吵不過AEEIS,現在我開車也開不過它了……”

    “這自動駕駛技術是不是都快到L4、L5了?開了這麼久,一次都沒有接管過吧?”

    “剛開在商場門口那麼多人,我都以爲必須要接管了,結果真的慢悠悠地開過來了?比人開車還穩!”

    “所以才說這個車是官方外掛啊,開着它跑網約車豈不是無敵了?賺錢是慢了點,但可以掛機啊!”

    “買輛K1,讓它自己去跑網約車賺錢。”

    “我知道爲什麼這個DLC免費了,該不會是因爲收了施特弗的廣告費了吧?雖說施特弗的車也確實還可以,但這麼幹是不是有點過分?”



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