中環機鐵站上蓋項目，剛剛落定，港府又宣布對『內河碼頭』進行公開招標，各大財團頓時磨刀霍霍！

  此時，九號貨櫃碼頭尚且沒有『花落誰家』，雖然中英關係已經好轉——大家覺得再吵下去也無濟於事，不利於香港後續發展；但是，對於九號貨櫃碼頭的歸屬卻爭吵不斷，甚至欲對1~9號的泊位重新進行分配。

  事關各家的利益，又何止中英雙方在爭吵，港商、英商、中資紛紛捲入，在葵涌貨櫃碼頭上交鋒。

  林志超並不擔心——事情結果對他不利，毫不客氣的說——他就是香港的地頭蛇，而且這個地頭蛇影響力是非常非常大的，遠超前世的李家成。

  由於九號貨櫃碼頭在當初沒有走招標方式，招致香港輿論的紛紛討伐，故這一次內河碼頭是通過公開招標的方式——決定花落誰家？

  雖然，九號貨櫃碼頭暫時沒有進度；但，林志超對內河碼頭的招標是非常重視，決定再次展現實力，一舉拿下。

  內河貨櫃碼頭專門處理運往珠江流域（內河）的貨櫃。貨櫃往返珠江三角洲，既可走水路，又可走陸路。水運大戶是中資中運集團，占內河貨櫃吞吐量的1/9；陸運大戶是環球海陸聯運貨櫃碼頭公司，環球集團占股50%，該公司的內河貨櫃占有率約1/4，其餘均由各公司擁有的貨櫃車自運或承運。

  據1995年4月港府公布的資料，1994年香港貨櫃年吞吐量為1205萬個標箱，比1993年淨增194萬個標箱，增幅20％。

  三大作業方式中，葵涌貨櫃碼頭吞吐量為828萬個，年增長5％；中流作業是281萬個，年增長6％；內河運輸吞吐量為96萬個，年增長3％。

  三者中，內河運輸增幅最大，反映出珠江三角洲經濟發展強勁，對貨櫃運輸的需求激增。

  在這種情況下，港府決定興建屯門內河貨櫃碼頭，採取公開招標的方式批出合約。

  長實集團。

  郭炳湘、西門·凱瑟克登門造訪，林志超、林瑞寰父子接見了兩人。

  正所謂，在香港只有扯『超人尾』才能賺大錢，這是香港流行的一句話。

  中資扯『超人尾』，紛紛站穩腳步在香港上市，中信景豐更是剛剛晉升藍籌股；

  鄭裕彤扯『超人尾』，去年林志超介紹他買下兩家英資手中的『現代貨櫃』股分，一舉成為『現代貨櫃』大股東，占股30%。

  李兆基扯『超人尾』，去年打進香港中環，坐擁機鐵中環站上蓋發展權45%股權。

  目前，香港第二大貨櫃碼頭公司——現代貨櫃，持有二、三、五號葵涌貨櫃及八號貨櫃碼頭的兩個泊位，股權分別是新世界發展30%、九龍倉20%、招商局20%、太古17%，其餘為滙豐、捷成洋行等所有。

  其中新世界發展手中的股權，原本兩家英資公司——馬斯基、鐵行是準備出售給林志超的，但林志超也擔心被人說太過壟斷葵涌貨櫃碼頭，以及現代貨櫃本身是一家『公眾企業』，不是九龍倉集團旗下企業，所以沒必要再去增加控股，乾脆便宜鄭裕彤，連貸款都是恆豐銀行放了一部分。

  這樣一來，現代貨櫃實際上還是一家多個財團組成的聯營公司，誰也不是真正的控制者。

  而國際貨櫃，也可以毫無顧忌的去爭奪九號貨櫃碼頭、內河碼頭！

  郭炳湘見面奉承的說道：「林生還是那麼年輕，比我們這些晚輩都看著精神很多呢！」

  他的年齡，比林瑞寰還小一歲，但郭德勝比林志超大了足足17歲。

  可見，林志超家族在傳承上，做到了讓人羨慕的成績。

  林志超說道：「只要每天心情好，人就活得年輕！」

  郭德勝、西門·凱瑟克頓時心中一突，這位話裡有話啊！

  幾十年來，林志超家族所向匹敵，無人可擋，殺得英資、華資、外資落花流水，當然心情一直很好啦！

  「你教育的對！」

  郭德勝姿態放得很低，顯然是想扯『超人尾』。

  西門·凱瑟克迫不及待的說道：「林生，關於這次內河碼頭招標，我們兩家公司很希望和你合作！」

  林志超爽快的說道：「沒問題！當然西門先生如果能給我個理由，我就更開心了！」

  西門·凱瑟克笑著說道：「因為和你合組財團，贏面更大！當然，我們怡和是英資，也有一點作用的！」

  林志超莞爾，隨後開玩笑的說道：「據我所知，新世界發展在牽頭另組一財團，以我對鄭裕彤的了解，他怕是覺得九七臨近，英資在香港影響力已經不足為慮，故沒有打算拉攏怡和。」

  西門·凱瑟克臉紅了一下，他還真知道這個原因，不過他馬上調整心情，風趣的說道：「我相信林先生不會這樣認為的！」

  商業上的事情，可能今天大家，明天就合夥做生意。

  在香港就是如此，大家只認你實力夠不夠，不認你有多『壞』！

  林志超笑著說道：「當然！更何況，我這個人很好說話，大家有錢一起賺嘛！這樣，就我們三家財團，再家一個中遠，我們集資港中英三個資本。具體的工作，你們晚點和瑞寰談！」

  郭炳湘高興的說道：「沒問題！有寰哥坐鎮，我們這個方案一定大放異彩！」

  馬P拍得不錯，看來吃虧幾次後，學聰明了！

  郭氏三兄弟一開始還想著能不能和林氏扳扳手腕，結果在九號貨櫃碼頭和機鐵中環總站上蓋上，一下子認識到自己的地位來。

  特別是九號貨櫃碼頭，本以為到手的新鴻基、怡和，結果硬生生的從嘴裡吐出來。雖然現在九號貨櫃碼頭沒有決定誰發展，但很顯然少不了和記黃埔的泊位，否則就沒有必要爭論了。

  郭炳湘、西門·凱瑟克離開後，林瑞寰來到父親的辦公室。

  林志超叮囑他說道：「這一次你牽頭，需要考慮該如何擊敗對手！」

  林瑞寰點點頭，說道：「此次彤叔認為九七臨近，英資已經不重要，所以沒有找怡和。而對於我們來說，港府有意削減我們的壟斷地位，所以就需要拉攏英資和港資、華資，大家一起發財。所以，我認為我們占股35~40%合情合理。」

  林志超點點頭，說道：「嗯，這個你和他們溝通，合作共贏很重要！」

  言下之意，股份不要定死，大家商量著來。

  林瑞寰說道：「好關於這次投標，我是這樣想的，需要做大三點：第一是環保，第二是交通，第三是標價環保和交通這2個問題，對手很有可能忽視，我們在香港領域主要採取水上運輸（拖船、穿梭貨船），進入內地領域則多採取公路交通（污染較重），粵省領域少貨櫃碼頭，多採用貨船運輸，香港政府不會太關心內地的污染問題，大概只會關心香港環保問題至於標價，我覺得反而是最不重要的，港府交班在即，港府官員不會在意標價具體」

  聽兒子的分析，林志超覺得很有道理，滿意的說道：「你做了一些功夫，不錯！」

  「都是和他們溝通的結果！」

  林志超點點頭，林瑞寰已經參與和記黃埔的事務中，擔任其董事局副主席，逐漸接班。

  轉眼又是新的一年（1996）

  2月初旬，林志超剛剛從內地參加公務回港，便聽見闐省七級地震，隨即聯合旗下四家公司——長實、和記、港燈、九倉共計捐款2000萬港幣，聊表愛心和支援。

  最近幾年，林志超家族旗下的企業紛紛移師內地投資，所以若是有什麼災害發生，都是以企業的名義進行支援。

  至於『林志超基金會』更多的是放在教育、醫療、農業等慈善事業，性質不太一樣。一種是『江湖救急』，一種是『長遠慈善』。

  最近四年，林志超家族旗下的企業，紛紛去內地大舉投資，海外投資則相對的減弱，這是一個非常明智的布局。

  所以，和內地官方的關係自然要處理好。

  九龍倉集團。

  「爸，我們在泰國、馬來、印尼的地產投資基本上完成撤離，前後一共套現150億港幣回來，在泰國、馬來還有將近40億港幣的資產去年（1995）九龍倉集團的正常盈利為58億港幣，非經常性盈利為102億港幣」林瑞海沉穩的臉上，都忍不住露出興奮的笑容。

  林瑞寰、林瑞海兩個孩子，性格都很沉穩，但林瑞寰可能更大方一點，林瑞海更低調一點。當初在新加坡那麼呼風喚雨——拿下百麗宮、新加坡置地等，林瑞海更是幾乎沒有接受過採訪。

  可能，也只有在林志超面前，林瑞海才會放下心中的謹慎，露出心中的『孩子氣』。

  「你打算怎麼安排？」林志超和善的說道。

  雖然九龍倉集團已經完全交給林瑞海（管理權），但林瑞海還是會向林志超匯報和請教。

  「投資重點依舊選擇在內地，但我打算向歐美延伸！」林瑞海很有主見的說道。

  現在的九龍倉集團，在內地投資多座『時代廣場』，以及滬市的最高樓——環球金融中心，還大舉投入到地產開發上來，絲毫不弱於長實集團的攻勢。

  林志超點點頭，說道：「我根據這些年的經濟走勢、各國情況分析，泰國、馬來、印尼等東南亞國家、香港和韓國這些地區都有相當大的泡沫，所以不宜投資。反觀歐美，經濟已經調整完畢，所以你這樣想倒是對的！」

  「嗯，我明白了！」

  投資什麼項目，就靠林瑞海自己了，當然林志超也會參謀一下。

  這個時代，很多項目都是賺錢的，只要你不買貴了就行。

  一個月後，內河碼頭招標結果出來：

  以4111億港元的批地價，批出標書予內河貨運碼頭公司（長實領銜），在屯門第38區設計、發展及營運內河貨櫃碼頭。批地期至2047年3月30日。該地段為屯門市393號地段，涉及面積約 65公頃。中標者需分兩期把碼頭貨物處理設施投入運作，初期在土地批出日期起的36個月內，每年的貨物處理量不得少於210萬噸；而其後的18個月內則增至每年不少於850萬噸。碼頭設計將包括一個3000米長的靠泊處，以應付迅速增長的中國內河貨運。

  該發言人稱，港府合共收到兩名投標者， ODELONLTD和內河貨運碼頭有限公司的標書。據招標文件要求和規定，當局認為新世界和恒基為首的財團的標書未能符合幾項招標文件內指定的要求。

  一時間，輿論譁然！

  因為新世界和恒基為首的財團ODELONLTD，標價是23億港幣，是內河貨運碼頭公司的2倍；但獲勝的，卻是長實、新鴻基領銜的內河碼頭公司（長實37%、新鴻基37%、怡和15%、中遠11%）。

  也就是說，ODELONLTD是標書不合格，而非標價的問題！

  《東方日報》次日刊文：「備受注目的屯門內河貨櫃碼頭爭奪戰，昨天結果由新地及和記為首的

  財團，巧妙以超低價4111億港元奪得。遠較唯一競爭對手新世界及恒基為首的財團標價8億港元，低出多達999億港元。反映出今次爭奪戰上新地及和記『食橋』成功，以透過購買30艘海上穿梭貨船及15艘拖船組成海上運輸隊成功，雖然該系統需耗資85億港元，但可符合港府對環保及交通之要求：『技術性，以低出對手標價逾12億獲勝。」

  隨後的媒體上：

  恒基兆業主席李兆基對這樣的結果表示不服氣，他聲稱，該財團的標價亦不算高，如果公開競投，整個計劃標價可達30億港元以上。

  新世界總經理梁志堅一臉不快，聲稱對揭標結果「不願置評」。該公司另一位不願傳媒透露姓名的要員，則對此事表示不解和十分失望。

  新世界董事總經理鄭家純直言不諱談了他的評判：「港府公布的屯門內河碼頭發展權的競投並非價高者得，將打擊新世界未來投標的信心與興趣，而且日後投標制度亦會蒙受影響。」

  傳媒道：「鄭家純對港府日前表示，屯門內河碼頭之競投，除了標價外，仍會考慮計劃對環保及交通等各方面之要求。表示若新世界這次未能以高價投得該項目，該集團對未來以投標形式參與項目之興趣，肯定受到打擊。他並批評，若港府不以價高者得為標準，日後的競投制度，勢將受到影響。」

  鄭裕彤再次處半退休狀態，因此，鄭家純的話，既代表新世界，還代表鄭氏家族。

  面對恒基、新世界的抱怨，長實系總裁林瑞寰也成為採訪的目標。

  他稱：「新地及和記為首的財團致勝之道有三，一是環保，二是交通，三是標價。」

  記者問新地及和記，是否在環保和交通上壓倒對手。

  林瑞寰以肯定的語氣答道：

  「我不想批評，但事實卻是如此。」

  憑藉這一功績，林瑞寰這個第二代林氏家族領頭羊，再次被媒體吹捧為『林氏後繼有人』。

  媒體都知道，林志超現在基本算是退休狀態，最近幾年交出長實主席都有可能。

  所以，如今有林瑞寰如此厲害，長實系股東也紛紛放下心來。

  相反，新世界發展的股價則開始下跌；

  而跟著長實的中遠股價則開始暴漲，據傳，將由這家中資公司組織船隊，以後香港回歸，這家中資可以把內河貨櫃運輸「食到盡」。(本章完)