研究院的團隊在現場折騰兩天，主要是對各種零件的功能和「為什麼做成這個樣子」進行內部討論。

東西要分批保密轉移到重工，留給研究院的時間不多，但大家還是設法進行了一些測繪，尤其是裝甲運兵車的發動機。

這款發動機的功率為220千瓦，從數字上看，機車總廠弄的卡車也有80千瓦，似乎沒低多少，但不是一種東西，沒有可比性。

蒸汽汽車因小容量煤艙導致的燃燒狀態快速變化，輸出並不是很平穩，就算把壓力打滿，它也在六十到八十千瓦間浮動，期間可能需要減少動力供應以恢復氣缸壓力。

裝甲運兵車上的是直列六缸柴油機，雖然研究院的人還沒真正接觸內燃機，但最近上「機械動力發展」的課有概念，就算一點沒有，看到氣缸和軸承結構也能猜到它的出力平穩度要高得多，沒有足夠的運動一致性，六缸等於六個炸彈。

測繪是很好的學習過程，大家發現這台比80馬力蒸汽機還小很多的機器，加工精度非常高，比如遊標卡尺量出來的六個缸體的圓孔圓誤差均小於0.01毫米，大概只有八分之一根頭髮絲那麼點差距。

以這樣的精度，已經是宏觀層面的正圓了。

看到測繪結果，才知道為什麼重工廠一上來就要求提精度，甚至到現在還是主要任務。

越是討論和測繪，興趣越大，可惜時間不夠，大家只能先回研究院等消息。

修院長回到院裏忍了兩天，然後天天往重工跑，把重工這邊的廠長問得頭大。

「我們也是聽指揮的，我怎麼敢問軍隊如何安排。」廠長說着走到窗邊一指，「陳列館就是那，廠里原來的室內運動場，現在已經清空了，反正貨到了你拿院士證就能進去。」

得了准信，修還是三天兩頭的過去看。

其實重工廠的廠長還是說瞎話了，室內運動廠只是臨時陳列館，還有個新的在修，建造等級明顯不一樣，牆都厚一截，還把小指粗細的鋼網築在牆裏。

重工廠長哭笑不得：「那房子要造一年多，我現在告訴你幹啥。」

也許是感受到了廠長們的困境，回來半個月後，平均一天一列軍隊押運的列車把貨一批批送到，在原體育館分區陳列。

雖然稱作體育館，實際是工人活動中心，裏面除了貫穿一二層的羽毛球場大小的運動區，還有各種大大小小的房間，被分門別類放着各種東西。

修天天盯着，等門衛一放行，立刻把自家人呼啦過來。

當然做事急了點，也沒忘記保密，會經常離開研究院出門辦事的不會叫來。

這裏的門衛是新城西的城防軍。

新城西哨站在城防軍從利刃換成本地人的時候就移交給城防軍了。他們要保護重工和科研院在新城西北角的露天實驗場，所以要遵守涉密原則。

能進重工大門內站崗的都不是一般人，不能和普通城防軍一樣下班回家，一個駐紮期就兩個月，輪崗前還要審查。審查工作則由新城重工武裝處負責，如果疑似有問題，就直接找駐研究院的衛戍部隊接手。

差事挺苦，也有好處，站崗的還有一份保密津貼，由衛戍部隊和重工共同支付，幾個門衛加起來一個月才一百幾十塊，但流程挺麻煩。

兩撥人都沒工夫奉承門衛，排著隊檢查證件進去。https://

進去之後，兩撥人倒沒有故意拉開距離，對什麼東西感興趣就去哪裏，碰到了還會聊兩句。

重工和研究院製造局定位不一樣，前者是造生產機器的，後者是用生產機器的，雖然製造局也有試着自己造生產設備，但效果一般。

製造局的生產設備，魔法鍛機紅了一段時間，不過火車研發過程中重工學會了多類型的液壓應用，後來有泥潭城的油料支持，造出來的鍛機壓力一下就爬上千噸了！

魔法能製造很多效果，可惜在液壓的強勢區，魔法的能耗顯得太大，再綜合生產過程中寶石級人造氧化鋁的消耗就顯得不太行，和電動相比性價比略低。

重工和研究院兩撥人來看展品的目的也不太一樣，研究院基本就是瞎參觀，重工最近卻有大任務一直卡著。

這群人上回去金紅已經有了一些頭緒，也天天盼著展館開放，現在就在裏面分頭測繪各個目標。

其中最重要的就是渦輪。

重要的事需要反覆說，軍事裝備的基礎屬性就是可靠。

利用廢氣驅動的渦輪存在「響應時間差」，畢竟需要等發動機把廢氣燒出來，才能通過排氣量決定轉速，這一點時間差對於軍事載具可能就是生死存亡的差別。

所以軍用裝備即使存在非要使用渦輪的情況，也會使用皮帶或鏈條傳動的機械渦輪。機械渦輪會消耗發動機的動力，進氣增壓帶來的動力提高幅度也會顯得更小，但油門下去立刻就會響應，也不會因進氣情況過於惡劣，從排氣部把氣循環堵住。

營地遺址里根本沒有重型裝備，軍事非重型裝備基本不用增壓，整個展館里僅有的幾個渦輪部件都是民品車上帶的，也就是供研究人員使用的車輛。

組員這次來主要目的就是測繪渦輪輪葉。

沒錯，難壞了蒸汽輪機項目組組員的，就是輪葉。

因為缺乏科學工具，也沒有靠譜的積分公式組可用，想獲得高效率的葉片形式就變成了大海撈針一樣的工作。

如果能很容易把渦輪葉給做出來就算了，大不了試個幾百上千次，問題這破玩意非常難造，以至於一丁點葉片變化，高級技術工人要開會討論好幾天，再車翻幾十個廢件，才可能出現達到紙面要求的東西。

就這還只是縮小的模型，原尺寸件因為還沒有定型，都沒設計出加工設備來。

現在有直接參考，葉形就能省下很多工夫，即使達不到50%的轉化率，有個30%到35%作為第一代也夠用了，有了充分的電力，才好往後推進。

蒸汽輪機項目組也不是只盯着幾個渦輪，也會去測繪其他東西，比如發動機密封區、各種軸承。

第一台蒸汽輪機會用在自己家，不發電，純粹用來替換掉原有的機床車間驅動模式。

機床車間用往複式運動的蒸汽機，驅動靠近車間天花板上的軸承組，然後再利用機械結構傳導到各機床位。

這種結構整個重工花了很多心思，現在把整個車間的主轉動系統換掉了，加了很多減震避震的東西，但無論怎麼做，都會在終端機上產生震動，當然要車削，震動本身也不可避免，不過如果能把動力接入從往複式改成軸傳動，就會有更大的改進餘地。

至於電機驅動……還是別指望的好，風谷電機廠的電機特么的震動幅度比重工的終端機車削端點都大，指望它不如純手動！

工程師們自然不會否認電動機是未來趨勢，因為電動機存在一定的磁懸浮空間，可以顯著降低軸震動，但就現在而言存在一個克服不了的悖論。

那就是電動機生產中，需要用到重工產出的設備，而重工的最高加工精度，會隨着零件變大、本地組裝、當地裝配出現逐級下降。

從那邊的機器生產出來的電機，再經歷幾道裝配流程，還想反過來增加重工的精度？除非做到電機轉動中定子轉子完全不磕碰。

裏面還涉及到永磁材料學和各種加工環節，電機的功率重量比不夠高，如果能提高這個值，以一個合適的大小驅動較高的速度和較大的扭矩，即使存在微弱震動，也可以靠人工克服一些困難。

要不找研究院幫幫忙？

組員們討論著，盯上同在展館內的法師系人員。

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