范德比爾特在加利福尼亞獲取黃金的渠道主要來源有兩條。

    一條來自他在香山黃金礦業公司20%股份分紅。

    當初梁耀為了拉攏范德比爾特和范德比爾特那個圈子里的人，用香山黃金礦業公司30%的股份以及薩克拉門托黃金產區的土地優先購買權換取了部分斯托寧頓鐵路公司以及他們造船廠，蒸汽機制造廠等工廠5%~20%不等的股份。

    香山黃金礦業公司這30%的股份，20%由范德比爾特持有，剩下的10%由他的那些老伙計們瓜分。

    至于另一條黃金來源，則是范德比爾特和他的老伙計們自己成立的斯塔騰礦業公司，這家礦業公司的規模只比波士頓公司稍小一些，其中的利潤也十分客觀。

    只是梁耀并未參股斯塔騰礦業公司，斯塔騰礦業公司能為范德比爾特帶來多少利潤，梁耀也無從知曉，只有范德比爾特他們自己清楚。

    “您個人持有香山黃金礦業公司20%的股份，按照這個持股比例，您大概可以獲得410萬美元左右的分紅。”梁耀仔細想了想說道，“具體能獲得多少分紅要回去仔細查查才知道，不會和這個數字相差太多。”

    梁耀報出了以一個讓范德比爾特非常滿意的數字，算上斯塔騰礦業公司給他帶來的280萬美元收入，他能夠在加利福尼亞黃金產業中獲得690萬美元的資金。

    算上銀行里的300萬美元存款，他現在手上擁有的現金已經超過了1000萬美元，完全可以支持他在鐵路行業大干一場。

    范德比爾特的那些伙計們對這個分紅數字也感到非常滿意，因為按照這個比例算的話，他們10%的股份也能夠從香山黃金礦業公司獲得200多萬美元的分紅。

    百萬美元對于范德比爾特、巴克豪斯這樣的美利堅首富都是一筆非常可觀的財富，更不用說他們這些小富豪，這簡直就是一筆巨款！

    “看來這個世界上沒有比直接挖黃金更賺錢的路子了。”范德比爾特感慨到。

    不到一年的時間就從黃金產業中賺了690萬美元，這比他踏踏實實搞十年航運賺的錢都多。

    不過范德比爾特也沒有沉湎于淘金，他認為淘金一時爽，但淘金終究不是長久之計。他從加利福尼亞獲取黃金的目的也只是為進軍鐵路行業籌集足夠的資金。

    “只可惜這個淘金并不長久，我聽說薩克拉門托地區的黃金資源已經枯竭了？”

    西奧多悵然一嘆，只恨當初沒有早點加入加利福尼亞的淘金大軍之中。

    “薩克拉門托地區的黃金資源確實已經枯竭了，不過薩克拉門托地區只是加州很小的一部分，加州還有很多地方有黃金，比如內華達地區，以及部分山區，這些地方也發現了不少黃金。”梁耀笑道。

    他倒不擔心加州黃金資源枯竭的問題，加州直到一百多年后的1988年都還是美利堅第二個黃金生產州，當年開采了602505盎司黃金。而第一則是內華達州。

    以這個時代的技術根本不可能將加州的黃金在短短數年內采掘殆盡。

    只是像薩克拉門托這樣隨手撿黃金的富裕黃金礦區很難再找到了而已。

    吃慣了山珍海味的人再讓他吃粗茶淡飯，一時難以適應，這就是西奧多等人現在的心態。

    “但愿來年還會有這樣的大豐收。”西奧多笑道。

    “我可以無私地和諸位分享一個價值連城的商業秘密，澳洲也發現了黃金。”梁耀說道，“諸位如果有興趣可以和我一起進軍澳洲，并肩作戰。”

    “澳洲也發現了黃金？”

    范德比爾特聞言眼睛一亮。

    “不過澳洲是英國人的地盤，情況要比加利福尼亞復雜的多。”

    “是的，就看諸位有沒有進軍澳洲的魄力了。”梁耀淡淡地說道。

    “這倒是個誘人的消息。”

    范德比爾特對這個消息非常感興趣，他已經從淘金產業中嘗到了甜頭，這則勁爆的消息對他非常有吸引力。

    不過眼下范德比爾特發現了更加有趣的東西，那就是梁耀的加利福尼亞鐵路公司鋪設的鐵軌。

    加利福尼亞鐵路公司鋪設的鐵軌非常精良，不僅僅是鐵軌下方鋪有一層厚厚的碎石，鐵軌上也打上了質量優良的道釘用于固定鐵軌。

    這在劣質鐵軌當道的東部地區也是難得一見的。

    而且梁耀的這種鐵軌形制，此前范德比爾特也從未見過。

    “這些鐵軌的鋪設成本很高吧？”

    商業嗅覺敏銳的范德比爾特蹲下身查看著這些剛剛鋪設不久的鐵軌。

    他既然已經決定進軍鐵路行業，肯定是對美利堅的鐵路運輸業做過詳細考察的。

    不僅是美利堅的鐵路運輸業，就連英國的鐵路運輸業他也做過調研。

    鐵路事故率高，是美利堅鐵路行業的頑疾。

    美利堅鐵路事故率高的原因是多方面的，除了起步較晚技術落后這些客觀原因外。

    美利堅鐵路公司最求短期利益，眼光短視才是更為重要的原因。

    技術落后尚可追趕，目光短視，上帝也救不了。

    劣質的鐵軌才是造成美利堅鐵路交通事故頻發的重要原因。

    這一點范德比爾特清楚，很多鐵路公司的高層也心知肚明。

    但就是不愿意做出改變。

    因為想要做出改變就等于承認鐵路事故的頻發是劣質的軌道造成的，而拆毀這些現有軌道，重新鋪設質量合格的軌道需要付出成本，非常高昂的成本。

    不僅拆軌道，鋪設軌道需要成本，停運的路線每時每刻都要承擔成百上千美元的損失。只有正在運營中的線路才可能給鐵路公司帶來豐厚的利潤。

    這個代價是所有鐵路公司的高層都不愿意承受的。

    至于出意外造成人員傷亡，反正死的又不是他們。

    事實上很多投資鐵路公司的富商他們出行都很排斥乘坐火車，因為他們比誰都清楚其中的風險。

    因此他們雖然從事鐵路運輸行業，但自己出行的時候更喜歡乘坐馬車和蒸汽船出行，他們很珍惜自己的性命

    要是出了意外造成人員傷亡直接拿錢收買新聞媒體公關就行，公關成本可比直接拆毀劣質鐵軌，鋪設新軌道徹底解決這個問題要低的多。

    他們還在報紙上渲染英國、法國等國的鐵路事故率非常高，每當大西洋彼岸的國家出現鐵路事故就在報紙上大書特書，使得美利堅人民漸漸接受了鐵路事故率這一現實。

    在這個信息比較閉塞的時代，報紙是位于世界邊緣的美利堅獲取信息的主要方式，他們很相信報紙，尤其是權威報刊。

    在這些無良媒體的渲染下，美利堅人民甚至同情起了大洋彼岸的歐洲人，覺得和他們比起來，美利堅的鐵路交通都算是安全的。

    美利堅的鐵路公司也很良心，至少出了意外道歉的態度非常誠懇，還會給點賠償。

    實際上，19世紀中葉之前，美利堅鐵路運輸行業的一般事故率是英國的3.87倍，法國的3.54倍，重大事故率是英國的5.86倍，法國的5.73倍......

    這一狀況直到南北戰爭時才有所改觀，因為有些乘坐火車奔赴的前線的士兵還沒到目的地就因鐵路事故傷亡，造成了不必要的減員。

    為軍隊后勤補給的軍列也常常因事故不能如期到達，貽誤了軍機，鐵路的事故頻發令美利堅政府和國會對美利堅的鐵路公司忍無可忍。

    “這條鐵路通車了嗎？”

    在仔細查看完梁耀的加利福尼亞鐵路公司鋪設的精良軌道后，范德比爾特抬頭看向梁耀。

    他從這種鐵軌上看出了契機，一個足以顛覆美利堅鐵路行業的契機，這讓他感到非常的興奮。

    范德比爾特心里萌生了一個大膽的想法，這個想法可以扭轉他比較遲進軍鐵路運輸業的劣勢。

    “通車了，只不過每天的車次比較少而已。”

    加利福尼亞鐵路公司旗下的每一個火車站不管大小都專門配備有一個電報房，用于各個車站之間的聯絡。

    梁耀吩咐科尼去電報房搖一列專列過來，他要和范德比爾特乘坐火車返回圣弗朗西斯科。

    環金山灣的鐵路將依傍金山灣而建的幾個大大小小的村落連接了起來，實現了金山灣地區的村村通。

    環金山灣鐵路通車之后，這些村落的人口已經有了顯著的增長，尤其是新澤村，人口已經達到了2000人之巨，正在向加州政府和州議會遞交建鎮甚至建市的申請。

    不過梁耀并不打算通過這些申請，金山灣附近的村鎮梁耀不打算單獨設置市鎮，他打算建設一個環金山灣都市圈。對金山灣附近的村鎮置區以方便統一管理。

    新澤村的地理位置位于圣弗朗西斯科市區東南方向60多公里處，位置大概相當于后世的圣何塞市（后世加州第三大城市），該村附近有一個名叫圣克拉拉的谷地，這片谷地在后世有一個舉世聞名的名字：硅谷。

    只是這片谷地現在只有一些零星開墾的田地，非常荒涼。

    新澤村因其附近多沼澤地而得名。

    加州移民人數的增長速度遠超圣弗朗西斯科城區的擴張速度，很多不想留在圣弗朗西斯科城區繼續內卷的移民已經開始向周圍的地區遷移，迎接新生活。

    新澤村就是移民們理想的遷移地之一，這里有廣袤的未開墾無主之地，又有河流，水資源非常豐富，很適合農業種植。

    圣弗朗西斯科市區到新澤村的火車線路通車之后，這里的交通也變得很便利，相信很快，這里就能發展成為又一個西部大城市。

    陣陣刺耳的蒸汽汽笛聲將梁耀的思緒拉回現實，龐大的先驅號列車頭頂噴著濃煙況且況且地緩緩駛入伯克利村火車站。

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    感謝書友倚夢唯馬的10000賞！

    6.4日的時候書友尼雅還有minna打賞了5000點幣，和之前的打賞湊一湊正好破了萬點，明天爭取把這個打賞加更也還了。

    這兩章沒有地圖比較難看明白，我先把圖發到書評區，再研究研究怎么發圖片彩蛋章。

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