戀上你看書網，重生香江當大亨
　　【還沒修改】
　　三月份的第一天，倫敦。
　　經過五天時間的調研后，韋理等人對賓利這個品牌的技術、專利、工廠、財務、管理等各方面有了更為細致的了解。
　　賓利汽車公司成立于1919年，不過早在1912年的時候，賓利家族就已經籌集資金引進法國的跑車，對跑車進行改進，開始進入汽車這個行業。
　　在1919年這一年,賓利公司正式成立，不過當時公司的資金只有20萬英鎊，資金先天不足，因此盡管接下來的一些年中賓利汽車在勒芒賽道上所向披靡，但還是于三十年代初瀕臨倒閉，最終被并入勞斯萊斯。
　　賓利的技術還是不差的,否則也不會在勒芒賽道上所向披靡，也不會進入勞斯萊斯的眼,而在被勞斯萊斯收購后,得到勞斯萊斯的支持，賓利于四五十年代迎來發展高峰期。
　　六十年代后，賓利開始走下坡路，到了七十年代更是連同勞斯萊斯一起被國有化，經營狀況是越來越差。
　　好在不管是勞斯萊斯還是賓利，做的都是豪華汽車，在行業中屬于高檔，英倫國內的中低檔汽車市場被日系汽車占領，高檔汽車市場只是受到一定影響，因此勞斯萊斯和賓利的情況并不是太差。
　　最近幾年，賓利汽車每年的銷量都在九千多輛左右，賓利汽車在英倫國內的售價是3萬英鎊每臺，出口價則是3.2萬英鎊每臺，年營收七個多億美元。
　　和勞斯萊斯一樣，賓利汽車也是手工制造，因此汽車工廠的員工數量眾多，人工成本極高,加上研發成本,扣掉各種稅后，每年的利潤也就三千多萬美元。
　　如果賓利這個品牌每年都能有三千多萬美元的凈利潤，那倒也不差，計算估值的話，因為汽車工業的重要性，怎么也能評估個五億美元的估值。
　　可問題是，因為歷史原因，勞斯萊斯的負債極為嚴重，賓利這個品牌也有負債，巨額負債每年要還的利息就讓勞斯萊斯受不了，以至于公司的利潤還掉利息后就剩不了多少。
　　所以，勞斯萊斯現在的情況很嚴重，每年剩下的利潤不多，那么在研發這塊的投入自然也就不多了。而技術是會過時的，要是不投入大量資金研發的話，隨著技術更新換代，公司的汽車銷量只會越來越差，營收利潤降低,只會造成更加嚴重的后果。
　　當然了,勞斯萊斯的情況是不好沒錯,但技術在目前這個時代還是相當強的，絕對處于世界前列，只要能還清那巨額債務，公司還是很有可能起死回生、再創輝煌的。
　　因為時差的關系，韋理在今天早上聯系香江那邊，準備向林佰誠匯報，卻從秦嵐那里得知林佰誠在外面游玩，如果不是非常緊急的事情，那么等大老板游玩結束后，她會和大老板說，等大老板有時間肯定會聯系韋理。
　　三月份的第一天，倫敦。
　　經過五天時間的調研后，韋理等人對賓利這個品牌的技術、專利、工廠、財務、管理等各方面有了更為細致的了解。
　　賓利汽車公司成立于1919年，不過早在1912年的時候，賓利家族就已經籌集資金引進法國的跑車，對跑車進行改進，開始進入汽車這個行業。
　　在1919年這一年，賓利公司正式成立，不過當時公司的資金只有20萬英鎊，資金先天不足，因此盡管接下來的一些年中賓利汽車在勒芒賽道上所向披靡，但還是于三十年代初瀕臨倒閉，最終被并入勞斯萊斯。
　　賓利的技術還是不差的，否則也不會在勒芒賽道上所向披靡，也不會進入勞斯萊斯的眼，而在被勞斯萊斯收購后，得到勞斯萊斯的支持，賓利于四五十年代迎來發展高峰期。
　　六十年代后，賓利開始走下坡路，到了七十年代更是連同勞斯萊斯一起被國有化，經營狀況是越來越差。
　　好在不管是勞斯萊斯還是賓利，做的都是豪華汽車，在行業中屬于高檔，英倫國內的中低檔汽車市場被日系汽車占領，高檔汽車市場只是受到一定影響，因此勞斯萊斯和賓利的情況并不是太差。
　　最近幾年，賓利汽車每年的銷量都在九千多輛左右，賓利汽車在英倫國內的售價是3萬英鎊每臺，出口價則是3.2萬英鎊每臺，年營收七個多億美元。
　　和勞斯萊斯一樣，賓利汽車也是手工制造，因此汽車工廠的員工數量眾多，人工成本極高，加上研發成本，扣掉各種稅后，每年的利潤也就三千多萬美元。
　　如果賓利這個品牌每年都能有三千多萬美元的凈利潤，那倒也不差，計算估值的話，因為汽車工業的重要性，怎么也能評估個五億美元的估值。
　　可問題是，因為歷史原因，勞斯萊斯的負債極為嚴重，賓利這個品牌也有負債，巨額負債每年要還的利息就讓勞斯萊斯受不了，以至于公司的利潤還掉利息后就剩不了多少。
　　所以，勞斯萊斯現在的情況很嚴重，每年剩下的利潤不多，那么在研發這塊的投入自然也就不多了。而技術是會過時的，要是不投入大量資金研發的話，隨著技術更新換代，公司的汽車銷量只會越來越差，營收利潤降低，只會造成更加嚴重的后果。
　　當然了，勞斯萊斯的情況是不好沒錯，但技術在目前這個時代還是相當強的，絕對處于世界前列，只要能還清那巨額債務，公司還是很有可能起死回生、再創輝煌的。
　　因為時差的關系，韋理在今天早上聯系香江那邊，準備向林佰誠匯報，卻從秦嵐那里得知林佰誠在外面游玩，如果不是非常緊急的事情，那么等大老板游玩結束后，她會和大老板說，等大老板有時間肯定會聯系韋理。
　　經過五天時間的調研后，韋理等人對賓利這個品牌的技術、專利、工廠、財務、管理等各方面有了更為細致的了解。
　　賓利汽車公司成立于1919年，不過早在1912年的時候，賓利家族就已經籌集資金引進法國的跑車，對跑車進行改進，開始進入汽車這個行業。
　　在1919年這一年，賓利公司正式成立，不過當時公司的資金只有20萬英鎊，資金先天不足，因此盡管接下來的一些年中賓利汽車在勒芒賽道上所向披靡，但還是于三十年代初瀕臨倒閉，最終被并入勞斯萊斯。
　　賓利的技術還是不差的，否則也不會在勒芒賽道上所向披靡，也不會進入勞斯萊斯的眼，而在被勞斯萊斯收購后，得到勞斯萊斯的支持，賓利于四五十年代迎來發展高峰期。
　　六十年代后，賓利開始走下坡路，到了七十年代更是連同勞斯萊斯一起被國有化，經營狀況是越來越差。
　　好在不管是勞斯萊斯還是賓利，做的都是豪華汽車，在行業中屬于高檔，英倫國內的中低檔汽車市場被日系汽車占領，高檔汽車市場只是受到一定影響，因此勞斯萊斯和賓利的情況并不是太差。
　　最近幾年，賓利汽車每年的銷量都在九千多輛左右，賓利汽車在英倫國內的售價是3萬英鎊每臺，出口價則是3.2萬英鎊每臺，年營收七個多億美元。
　　和勞斯萊斯一樣，賓利汽車也是手工制造，因此汽車工廠的員工數量眾多，人工成本極高，加上研發成本，扣掉各種稅后，每年的利潤也就三千多萬美元。
　　如果賓利這個品牌每年都能有三千多萬美元的凈利潤，那倒也不差，計算估值的話，因為汽車工業的重要性，怎么也能評估個五億美元的估值。
　　可問題是，因為歷史原因，勞斯萊斯的負債極為嚴重，賓利這個品牌也有負債，巨額負債每年要還的利息就讓勞斯萊斯受不了，以至于公司的利潤還掉利息后就剩不了多少。
　　所以，勞斯萊斯現在的情況很嚴重，每年剩下的利潤不多，那么在研發這塊的投入自然也就不多了。而技術是會過時的，要是不投入大量資金研發的話，隨著技術更新換代，公司的汽車銷量只會越來越差，營收利潤降低，只會造成更加嚴重的后果。
　　當然了，勞斯萊斯的情況是不好沒錯，但技術在目前這個時代還是相當強的，絕對處于世界前列，只要能還清那巨額債務，公司還是很有可能起死回生、再創輝煌的。
　　因為時差的關系，韋理在今天早上聯系香江那邊，準備向林佰誠匯報，卻從秦嵐那里得知林佰誠在外面游玩，如果不是非常緊急的事情，那么等大老板游玩結束后，她會和大老板說，等大老板有時間肯定會聯系韋理。
　　經過五天時間的調研后，韋理等人對賓利這個品牌的技術、專利、工廠、財務、管理等各方面有了更為細致的了解。
　　賓利汽車公司成立于1919年，不過早在1912年的時候，賓利家族就已經籌集資金引進法國的跑車，對跑車進行改進，開始進入汽車這個行業。
　　在1919年這一年，賓利公司正式成立，不過當時公司的資金只有20萬英鎊，資金先天不足，因此盡管接下來的一些年中賓利汽車在勒芒賽道上所向披靡，但還是于三十年代初瀕臨倒閉，最終被并入勞斯萊斯。
　　賓利的技術還是不差的，否則也不會在勒芒賽道上所向披靡，也不會進入勞斯萊斯的眼，而在被勞斯萊斯收購后，得到勞斯萊斯的支持，賓利于四五十年代迎來發展高峰期。
　　六十年代后，賓利開始走下坡路，到了七十年代更是連同勞斯萊斯一起被國有化，經營狀況是越來越差。
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　　最近幾年，賓利汽車每年的銷量都在九千多輛左右，賓利汽車在英倫國內的售價是3萬英鎊每臺，出口價則是3.2萬英鎊每臺，年營收七個多億美元。
　　和勞斯萊斯一樣，賓利汽車也是手工制造，因此汽車工廠的員工數量眾多，人工成本極高，加上研發成本，扣掉各種稅后，每年的利潤也就三千多萬美元。
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　　所以，勞斯萊斯現在的情況很嚴重，每年剩下的利潤不多，那么在研發這塊的投入自然也就不多了。而技術是會過時的，要是不投入大量資金研發的話，隨著技術更新換代，公司的汽車銷量只會越來越差，營收利潤降低，只會造成更加嚴重的后果。
　　當然了，勞斯萊斯的情況是不好沒錯，但技術在目前這個時代還是相當強的，絕對處于世界前列，只要能還清那巨額債務，公司還是很有可能起死回生、再創輝煌的。
　　因為時差的關系，韋理在今天早上聯系香江那邊，準備向林佰誠匯報，卻從秦嵐那里得知林佰誠在外面游玩，如果不是非常緊急的事情，那么等大老板游玩結束后，她會和大老板說，等大老板有時間肯定會聯系韋理。
　　因為時差的關系，韋理在今天早上聯系香江那邊，準備向林佰誠匯報，卻從秦嵐那里得知林佰誠在外面游玩，如果不是非常緊急的事情，那么等大老板游玩結束后，她會和大老板說，等大老板有時間肯定會聯系韋理。
　　因為時差的關系，韋理在今天早上聯系香江那邊，準備向林佰誠匯報，卻從秦嵐那里得知林佰誠在外面游玩，如果不是非常緊急的事情，那么等大老板游玩結束后，她會和大老板說，等大老板有時間肯定會聯系韋理。