“荷拉齊奧先生，是誰那么早就預定了您的第一輛超跑啊？”李曉凡好奇地問道。
    荷拉齊奧·帕加尼微笑著對李曉凡解釋道：
    “是一名叫本尼·凱奧拉的超跑愛好者，你聽說過此人嗎？他是出生在意大利的一名美國紐約房地產富商，同時是一名超級跑車的收藏家，尤其鐘愛意大利的超跑。之前最鐘愛的是法拉利。但就在上個月，他與您一樣，經過朋友介紹來到我的工作室參觀，隨后很快就給我下了訂金，預訂了我設計開發的第一輛超跑……”
    ，BC……
    李曉凡突然有點大概知道他是誰了。
    前世在2016年日內瓦車展上，帕加尼正式發布了一款叫帕加尼風神HuayraBC的限量款車型，全球僅僅限量銷售20臺，一經發布立即售罄。
    帕加尼風神HuayraBC的普通型稅前售價就達到了240萬歐元，人民幣要2000萬以上。
    當時李曉凡與好基友俞小東看到了網上一個關于帕加尼風神HuayraBC的故事：
    說當年有一位慷慨的紐約富豪買下了首輛帕加尼跑車，荷拉齊奧·帕加尼和他的技術團隊才得以將更多天馬行空的設計稿化作現實。
    這位紐約富豪從一開始被就帕加尼的設計理念打動，隨之成為了品牌歷史上第一位客戶，轉而又不斷地鼓勵帕加尼打造出更“專注于賽道”的跑車，說這位紐約富豪對于帕加尼超跑品牌的影響至深。
    2010年這位紐約富豪不幸過世，荷拉齊奧·帕加尼為了紀念這名對他影響深遠的超級帕加尼粉絲與好友，于2016年推出了全球限量款20臺的帕加尼風神HuayraBC。
    而BC就是這位紐約富豪的名字首字母……
    原來這位來自紐約富豪本尼·凱奧拉這么早就下訂單支持帕加尼超跑了，怪不得荷拉齊奧·帕加尼后來與他的感情非同一般。
    “荷拉齊奧先生，我知道了。為了支持屬于您自己的首個超跑品牌，那我也像先生一樣，下一個訂單給您，至于未來什么時間交付不是問題！”
    “太感謝了，李！”
    作為全球第二個向帕杰尼汽車公司訂車的貴賓，隨后，李曉凡與唐馨怡在荷拉齊奧·帕加尼陪同之下，參觀了正在開發中的帕杰尼Zonda風之子樣車。
    荷拉齊奧·帕加尼介紹當初他本來想把第一輛帕杰尼超跑取名叫“帕加尼-范吉奧”，以紀念他生命中的貴人：曾經5度獲得F1世界冠軍的范吉奧。
    當年正是在范吉奧的介紹之下，荷拉齊奧·帕加尼來到摩德納城郊的超級跑車生產商蘭博基尼公司，從組裝工人干起，一直到參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計。當他自己出來創業時候，在范吉奧的鼎力相助下，帕加尼順利獲得了德國AMG公司的最頂尖發動機。
    可惜去年這名車神范吉奧已經過世，荷拉齊奧·帕加尼不忍再用前輩名諱，于是當算給自己的首款超跑摘取“安第斯山脈的風”之意，取名Zonda，寓意“風之子”。
    荷拉齊奧·帕加尼說的這個典故李曉凡曾經有所耳聞。
    在試制車間里，正在重新組裝經過上路測試后，荷拉齊奧·帕加尼感覺不滿意的風之子Zonda樣車。
    車間里的第一個工位，主要的汽車機械部件被安裝到鉻鉬合金鋼制成的前后副車架上，接著把副車架分別裝到碳纖維主車架上。
    看上去似乎沒有任何多余的東西，這個制作精美的鋼制副車架承載了它必須承載的部件。
    來自德國AMG公司的高科技大排量發動機在銘牌上刻有組裝工人的姓名和簽名，來自英國的著名賽車變速器供應商Xtrac公司提供的變速器銘牌上還寫著Xtrac公司的電話號碼。
    位于前后副車架之間的是帕加尼超跑的心臟和靈魂：碳纖維車架。
    荷拉齊奧·帕加尼介紹，目前發動機、變速器、內飾甚至涂裝都外包給了摩德納小鎮的高品質供應商，但關鍵的碳纖維部件都是他們帕加尼汽車公司自己研發的。
    帕加尼超跑的一個最大亮點是荷拉齊奧·帕加尼對碳纖維部件的巧妙構思和精美做工。
    前世李曉凡曾經看過一個介紹，帕加尼Zonda的車身外觀采用大量的碳纖維制造，車子采用手工打造的方式生產，制作工藝非常的精湛，做工相當完美，一度超過法拉利、蘭博基尼等一線品牌的超級跑車，從而得到了很大一批全球超跑土豪的喜愛。
    隔著透明玻璃，荷拉齊奧·帕加尼陪同李曉凡他們來到碳纖維制造車間參觀。
    荷拉齊奧·帕加尼介紹，在封閉的潔凈室車間里，保持著20℃的精確恒溫，以保證預浸碳纖維片材有完美的柔韌性。
    里面的技術工人靠雙手把帕加尼超跑身上零部件的每道曲線、每個曲面壓入到一個模具中。
    荷拉齊奧·帕加尼介紹也有其他廠家宣稱自己的產品是手工打造，但它們的車身板材通常是用機器模壓出來的。
    而在帕加尼超跑身上，每一塊的“碳纖維肌肉”都是靠手工成形的。
    這個場面讓李曉凡想起去的車身制造廠用折彎機給板材塑形……
    荷拉齊奧·帕加尼介紹當下他設計的帕加尼風之子樣車差不多大概有250個碳纖維部件。
    試制一套需要大概大約3-4周時間，而其中最大的部件，例如后艙蓋和加入鋁條進行強化的座艙也就是主車架，每個都需要好幾天。
    為了提高應力點的強度，這些關鍵部件需要多敷上幾層經過細心修剪的帶狀碳纖維。
    因為后艙蓋這類部件面積大、形狀復雜，而且可能只上清漆不上色漆，要讓所有的纖維紋路整齊簡直是個需要魔法才能完成的任務。
    荷拉齊奧·帕加尼介紹在車間里面操作的這幾位技術工人曾經在法拉利F1車隊的碳纖維車間工作，經驗豐富嫻熟。
    模壓完成后，這些碳纖維零部件要放入真空袋中再放置24個小時，然后分批進入巨大的熱壓罐烘烤，最長的需要10個小時。
    之后這些碳纖維零部件會經過修正、打磨、檢驗，然后拿出去上漆，最終再安裝到樣車身上……
    與前世走馬觀花式的簡單參觀不同，這次荷拉齊奧·帕加尼親自陪同進入了帕加尼公司的核心部門參觀，讓李曉凡與唐馨怡很是震撼。
    怪不得一輛帕加尼超跑價格那么昂貴，它的每一個零部件工藝如此考究，真正體現了“工匠”精神！
    ……
    離開帕加尼超跑公司后，驅車前往佛羅倫薩“翡冷翠“的路上，李曉凡接到了一個來自大陸國內的電話。
    “下午好，李總，您現還在意大利嗎？”來電的是倪院士。
    “倪院士您好，是的，我們正在去佛羅倫薩的路上……”
    “李總，如果您結束意大利的度假之后，有空的話，請盡快安排時間來一趟北京！”
    “倪院士，有什么好消息嗎？”李曉凡驚喜道。