5月31日，周四。

魔都，盛運快遞集團總部。

盛運快遞集團是目前國內快遞行業的龍頭老大，佔據著快遞業務的半壁江山。

它基本全面覆蓋了全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其是在魔都周邊地區，基本實現了派送無盲區的目標，甚至已經開始內測海淘轉運業務。

只不過盛運快遞的口碑卻並不算很好。

這家公司成立至今已有將近二十年的歷史，它的快速發展壯大主要是得益於加盟制的戰略，在整個快遞行業增速維持在高位的時候，這對於快速獲取市場份額有極大的優勢。

但隨著行業增速放緩、公司發展階段的推進，粗放增長時代結束之後，精細化管理時代到來，這種加盟制的弊端也逐漸凸顯。

一方面是網路層級多、管理難度大，許多加盟商勢力較強，總部指令難以有效執行，而良莠不齊的服務可能會影響終端的服務評價；

另一方面是轉運中心自營比例偏低，也會在一定程度上降低效率，讓快件配送的時間延長。

盛運快遞集團是一個龐然大物，甚至在公司內部也分為三四個不同的快遞業務品牌，彼此之間存在著一定的競爭關係。

而如何解決這些問題，就是近年來盛運快遞最頭疼的事情。

此時，盛運快遞的幾個高層正在開會，討論盛運快遞在發展規劃方面的一些問題。

盛運快遞的董事長是聶雲盛，但他對整個集團卻並不能做到完全的控制，幾個大股東以及與他是老鄉、朋友關係的幾個公司高層雖然在大部分情況下會支持他，但很多時候也會有一些不同意見。

所以，想要整個集團公司向自己預想中的方向發展，就需要大量的會議來統一內部的思想。

此時，會議已經進入到尾聲階段，大的議案基本上已經討論得差不多了。

一位公司副總說道：「聶總，諸位，關於騰達的逆風物流正在準備籌建空運路線的事情，我已經整理了一份材料分發到大家手中了。」

「聶總，這件事情我們該如何應對？」

雖然逆風物流正式籌備空運路線是兩個月之後的事情，但呂明亮已經在進行一些簡單的鋪墊和宣傳。

比如，在送快遞時發幾張傳單，在逆風驛站布置一些展板進行宣傳等等。

因為快遞業務不像其他業務，時間不等人。如果等空運業務全都籌備完成之後再宣傳、引導顧客使用，那就來不及了，頭幾班飛機肯定拉不了多少貨。

必須得在逆風驛站覆蓋的地方提前宣傳，等跨城快遞業務開啟的時候，才能收到大量訂單。

所以，這個消息自然也就傳到了盛運快遞這邊。

這位副總已經把相關的情況全都總結成了報告。

逆風物流目前以承接「最後一公里」的快遞配送業務為主要目標，盛運快遞也一直和它保持著密切合作的關係。

目前?逆風驛站在京州、帝都、魔都、羊城這四座城市及周邊地區正在快速擴張之中?門店數量快速增長。

雖說以整體的規模來說，仍舊無法跟盛運快遞這種行業龍頭相比?但逆風物流的跨城快遞業務開啟之後?必然會對盛運快遞構成一定的威脅。

所以盛運快遞才要儘快做出反應，考慮對策。

聶雲盛已經看過了報告?他面色稍有凝重：「這完全在我們的預料之內。逆風物流一直在巨額虧損，幫我們干臟活累活?要說別無所圖那是不可能的。」

「現在他們要做跨城物流?也是情理之中的事情。」

「背靠騰達集團，他們的目標肯定是以這四個城市為中心，通過逆風驛站的優勢，先從大城市的高端人群中用優質服務打開市場?跟我們形成錯位競爭。」

「不得不說?這種業務模式對我們還是有一定威脅的。」

「而且我們的辦法不多，逆風驛站在這些城市的密度已經很高，配送體驗完全優於我們，這是用真金白銀燒出來的，我們不太可能採取類似的模式。」

「大家有什麼想法？」

一位副總說道：「要不要聯合其他快遞公司?把它封殺掉？就像當初的弛鹿快遞一樣。」

顯然，這是最簡單粗暴?也是最行之有效的辦法。

這種事情盛運快遞早就干過，而且成功了。

在一年前?一家叫「弛鹿快遞」的快遞公司高速發展，把目標瞄準了中西部地區的下沉市場?憑藉著與電商平台的良好關係和每單比盛運快遞還要便宜1~1.5元的價格?成為了背靠大樹的攪局者。

弛鹿快遞對下沉市場十分重視?把類似於「山多高路多遠、弛鹿快遞不敷衍」的土味口號印在好幾千個鄉鎮的牆上，並且放言已經做好連續虧損兩年的準備，來勢洶洶。

於是，盛運快遞發布了《關於全網禁止代理弛鹿業務的通知》和《關於代理弛鹿業務的處罰通告》，要求集團公司在攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理弛鹿快遞業務，對違規代理的分公司進行了罰款。

而在這種重壓之下，弛鹿快遞因為其利潤率低、內部管理混亂等原因，很快一蹶不振，失去了投資人們的信任，並很快黯然離場，目前處於半死不活的狀態。

所以在面對逆風物流威脅的時候，盛運快遞這位高層的第一反應也是封殺。

但另一位副總立刻出言反對。

「這不太好，逆風物流跟當初弛鹿快遞的性質還是有一些區別的。」

「弛鹿快遞跟我們是完全的競爭對手關係，而逆風物流在此之前，跟我們一直保持著密切合作。甚至在京州、帝都、魔都、羊城這四個地區，逆風驛站實際上已經成為我們配送的最後一個環節。」

「雖然每單快遞我們都會分給逆風驛站一些利潤，但由於不再需要把快遞送貨上門，我們節省了大量的人力成本，配送效率和營收都是明顯上升的。」

「如果我們全面封禁逆風物流，那麼逆風物流必然也會反過來封殺我們的快件。雙方一旦撕破臉，對於我們的日常業務來說也會是一個巨大的損失。」

「更何況逆風物流的跨城快遞業務尚未完全開展，即使開展也是以跨城空運的高端市場為主，與我們的業務存在一定的錯位。」

「現在就直接封殺，有點反應過度了，我覺得不妥。」

另一位高層也表示贊同：「我也這麼認為。」

「還有一點也很重要，那就是逆風物流與弛鹿快遞不同，他們的實際風險承受能力是完全不同的。」

「弛鹿快遞的崛起是受到了一些大資本的青睞，但在我們封殺之後，他們的快遞業務發展停滯，這些大資本對弛鹿快遞失去了信心，所以弛鹿快遞才很快衰落。」

「但逆風物流完全依託於騰達，從成立至今已經虧了一年多，但門店還在源源不斷地開著。這說明騰達集團高層對於逆風驛站的業務十分看重。」

「本來就是在虧，被封殺了不過是繼續虧，再加上騰達高層的支持，這對逆風物流來說不可能傷筋動骨。」

「反而還會讓他們把全部精力全都放到自己的快遞業務上，憑藉著數量眾多的門店優勢跟我們死磕，實在是有些得不償失。」

「通俗一點地說，就是光腳的不怕穿鞋的。」

「採用封殺的方式，不是什麼明智之舉。」

眾人七嘴八舌，意見根本無法統一。

因為逆風物流經過這麼長時間的發展，跟這些傳統快遞公司實際上並不是絕對的競爭關係，而是合作與競爭的雙重關係。

在很多地區，盛運快遞的快遞員已經習慣了把快件往逆風驛站一扔拍拍屁股就走，送件效率由此上升了許多倍，不少網點為了節省成本已經進行過人員調整，裁撤掉了一些不需要的快遞人員。

如果貿然封殺逆風物流，那麼這些快件要麼直接送貨上門，要麼找到大量新的代收點。

前者在人員不足的情況下顯然不現實，而後者也不是在短期內能夠完成的。

眼見眾人討論得差不多了，聶雲盛輕輕敲了敲桌子。

「好了，我來說兩句吧。」

「逆風物流開始做自己的快遞業務，這在我們的預料之中，沒什麼可大驚小怪的。」

「當然，作為潛在的競爭對手，逆風物流是一種新模式，不可不防。」

「但要說立刻封殺，顯然是有些反應過度了。就算要封殺，也得是我們找到一種對逆風驛站的替代方案之後，才能撕破臉。」

「看來我們之前一直在籌劃的解決『最後一公里』的方案，得抓緊時間推行了。」

「尤其是逆風驛站覆蓋的幾個地區，必須儘快擺脫對逆風驛站的依賴！」

作為快遞行業的龍頭老大，盛運快遞顯然也早已思考過如何解決最後一公里的問題。

而不論如何思考，最終較為經濟的解決方案都無非只有兩個：要麼做快遞櫃，要麼做門店形式的驛站。

但他們不可能像逆風驛站那樣做到快件送貨上門，因為那樣需要的人力成本實在太高了。

不是說支付不起這個成本，而是必須要保證利潤。

這種無利可圖，甚至會虧錢的事情，別說盛運快遞的高層不同意，那些大的加盟商肯定也會相反設法地反對，不會全力配合。

到最後，強行學逆風驛站的方案多半是推行不下去的。

而快遞櫃和不送貨上門的驛站，這兩種方案在體驗上肯定不如逆風驛站，但盛運快遞也有自己的優勢：快遞費便宜、站點覆蓋城市多。

快遞費便宜，意味著很多電商的商家為了降低成本會默認發盛運快遞，而很多對於價格比較敏感得顧客也會犧牲一些體驗選擇盛運快遞。

而且，快遞櫃的方案是有利可圖的，大筆資金砸下去，進度會非常快。

等這兩種方案做起來之後，盛運快遞能夠逐漸擺脫某些特定城市中對逆風驛站的依賴，到時候再看情況採取措施，底氣會更足一點。

在場的大部分高層基本上也都贊同這一觀點。

聶雲盛最終拍板：「好，那就這麼辦。逆風物流那邊先不要去驚動，正常開展業務合作。」

「與此同時，我們也要在全國各地，尤其是逆風驛站覆蓋率較高的地區，投入大批快遞櫃，逐漸建立屬於我們自己的『最後一公里』解決方案。」

「當然，前期我們可以先建立一些試點，在有逆風驛站和沒有逆風驛站的地方都觀察觀察，看看顧客的實際反映如何。」

「這件事情，我們必須高度重視！」