第755章 駁回提議和視察
1930年5月25日，雪梨領地總督府和市政府聯合對外發出公告，將在雪梨維多利亞街修建一棟超過381米的超級大廈，並且將其名字命名為王國大廈。
整座大廈預計耗資4500萬澳元，王國政府、王室和雪梨領地各出資1500萬澳元。
僅僅是這則剛剛公布的消息，很快就吸引了大量雪梨市民甚至是市外民眾的關注。
雖然雪梨這樣的大城市高樓大廈很多，但高達381米的大廈這也算是第一次。
耗資4500萬澳元，這樣的財政預算十分誇張，甚至能夠建造差不多五艘戰列艦了。
不過轉念一想，這棟大廈對於雪梨的知名度和商業提升是巨大的。等到大廈建成之後，整棟建築將成為雪梨的標誌之一，所帶來的回報或許會遠遠超過投入。
因為出資的三方全部是官方，民眾們對於大廈的質量和工程安全還是非常相信的。
甚至已經有人開始討論大廈建成之後，約個日子去大廈頂層觀看整座城市的風景了。
和阿瑟預料的沒有太大的區別。在雪梨的王國大廈計劃被公布之後，墨爾本政府也很快將自己的大廈建設計劃提交到了維多利亞州政府，然後匯報到了阿瑟這兒。
看著墨爾本政府所提出的絲毫不遜色於王國大廈的建設計劃，阿瑟揉了揉皺著的眉頭，有些頭疼的看向維多利亞州州長馬克斯·伯克霍爾德，沒好氣的質問到：「不是不支持墨爾本對雪梨發起衝擊，但問題是，墨爾本必須找到適合自己發展的途徑，而不是一味的仿照雪梨的發展建設。
王國大廈之所以受到政府的重視，並不是因為它是一棟381米高的大廈。
真正的原因是其對於雪梨的地標性，這是一棟真正的地標性建築，相當於雪梨對外的外名片。
如果墨爾本再建造一座規模差不多的大廈的話，地標性不就減弱了嗎？
我希望墨爾本能建造屬於自己的城市地標，而不是單純的為了追趕，只是將王國大廈的規模和設計仿照一番。」
對於阿瑟來說，雪梨和墨爾本手心手背都是肉，如果能夠全面發展的話，阿瑟當然是願意的。
目前政府對於澳大利亞城市的打造，也是基於雪梨，墨爾本和聖阿瑟堡的三角區。
墨爾本作為曾經澳大利亞地區的最大城市，目前雖然稍稍落後雪梨一頭，但發展速度也是十分迅速的。
根據政府的預計，在1932年之前，墨爾本的人口就有希望突破300萬人，成為澳大拉西亞第二個人口破300萬的城市。
這還沒完。因為雪梨和墨爾本對於周邊城市的帶動，在這兩座城市周圍，其實已經有著大大小小的城市拔地而起，拱衛著這兩座最璀璨的明珠。
借用後世的話語來說，雪梨城市群，墨爾本城市群和聖阿瑟堡城市群，也代表著整個澳大利亞東部的發展狀況。
這三座城市剛好是呈三角形分布的。在這周邊，差不多就是整個澳大拉西亞最繁華的地區，也聚集著整個澳大拉西亞接近三分之一的人口。
說實在的，澳大拉西亞的人口限制了這些城市的發展。
不說別的，只要人口再翻一倍，阿瑟就有信心和任何一個國家對抗，坐穩世界霸主的寶座也完全不成問題。
毫不誇張的說，經過完全整合後的澳大拉西亞，可以自豪地稱作被上帝眷顧的國家。
發展工業所需要的煤礦和鐵礦多不勝數，百年以內最重要的能源石油和天然氣也擁有大量的分布。
除此之外，土地總面積，適合開墾的耕地面積，還有各種資源都位居世界前列，說是被上帝眷顧真的毫不誇張。
也正因為如此，阿瑟對於各州的發展還是比較放心的。哪怕各州州長碌碌無為，憑藉著廣袤的土地和豐富的礦產資源，保持經濟水平的穩定增長還是完全沒問題的。
不過話說回來，在澳大拉西亞社會發展的大背景下，各州的成績就算再差，也絕對差不到哪去。
讓維多利亞州長重新拿出一份可行的切合實際的建設方案之後，阿瑟就示意維多利亞州長退出去了。
對於墨爾本所提出的照本宣科的大廈建設方案，阿瑟實在沒有太多的興趣，也完全沒有必要在兩座不同的城市修建差不了太多的大廈。
王國大廈這種規模的大廈，第一棟算是奇蹟，第二棟只能說是高一點的建築物了。
墨爾本想要在這方面趕上雪梨，就必須得有屬於自己的獨特的東西。
如果連這點概念都不清楚，那阿瑟也要考慮什麼時候更換墨爾本市政府的官員了。
對於阿瑟來說，雪梨和墨爾本這兩座城市的市長還是比較重要的。
雖然聖阿瑟堡已經成為首都，但經濟中心，文化中心和重要的海運港口仍然是雪梨和墨爾本這兩座城市。
再加上之前的布局中雪梨擁有太多的工業，讓這兩座城市在任何時候的重要性都不會低。
結束這次短暫的會面之後，阿瑟決定前往艾爾湖運河的建造現場，視察艾爾湖運河的建造情況。
其次，就是感受澳大拉西亞目前正在建設的高速公路了。
雖然相較於後世是很簡陋的版本，但對於目前的澳大拉西亞來說，也算是在交通運輸方面不小的突破了。
從聖阿瑟堡前往運河的建造現場大約600公里，按照高速公路的限速來看，大約需要七個小時才能抵達。
雖然有點浪費時間，但也算是切身的感受高速公路目前的狀況，
感受一下和後世的高速公路有什麼不同。
阿瑟的出行有著大量的侍衛，安全是不需要擔心的。哪怕是在高速公路上行駛，前前後後仍然跟了數十輛汽車，有著數百名皇家侍衛陪同。
除此之外，整條高速公路上都會有偵察機護航，隨時發現高速公路上出現的問題，確保車隊的安全。
在這樣密不透風的保護之下，阿瑟的安全完全能夠得到保障，也根本不用擔心會出現任何問題。
中途更換了兩名司機，歷經七個多小時的行駛之後，阿瑟終於抵達了艾爾湖運河的施工現場。
總體來說，高速公路上的行駛還是比較平穩的，也沒有發現任何問題。
特別是聖阿瑟堡到阿德萊德這樣主要城市之間的主幹道，基本都是雙向三車道，行駛起來非常寬敞。
在三車道的左右兩側，還設立的有緊急車道，確保在發生堵車，車禍和各種各樣的特殊情況的時候，高速公路仍然能夠有效並且快速的通行。
在設計緊急車道的時候，阿瑟也明確要求過，維護緊急車道的秩序，確保緊急車道緊急用，緊急時候隨時用。
現在也沒有攝像頭什麼的，阿瑟也就不用再囑咐關於緊急車道的罰款問題了。
也正因為左右兩側的緊急車道，讓整條高速公路變得異常寬闊。
嚴格一點來說，整條高速公路實際上是十條車道，看起來非常龐大和恢宏。
這也就是澳大拉西亞的土地面積比較多，再加上人口比較少，才擁有如此龐大的土地來建設高速公路。
歐洲基本上就不會有這麼寬闊的道路，畢竟歐洲的土地寸土寸金，還是需要節約的。
早上從聖阿瑟堡出發，抵達艾爾湖運河附近的時候，已經是下午時分了。
車隊舟車勞頓，阿瑟也沒有立即去看運河建造情況的想法，便決定在運河南部的阿德萊德暫時休整，第二天再前往運河周邊。
阿德萊德是南澳大利亞州的首府，位於澳大利亞東南部地區，是一座環境優美的中型城市。
阿瑟來過阿德萊德幾次，對於這座城市印象還是十分深刻的。
如果說雪梨和墨爾本更加偏向歐美那樣的先進大都市，那麼阿德萊德就是純粹的環境優美的自然城市。
雖然相較於阿瑟上一次前來，阿德萊德的城市規模已經擴大了很多，但城市的綠化面積卻沒有任何減少，甚至綠化比例還增加了些許。
站在阿德萊德郊區的山頂，能夠清晰的看到阿德萊德的全貌。這座被稱作澳大拉西亞自然之城的城市，大部分建築物都是兩三層的獨棟小別墅。
只有在阿德萊德的西部和北部，那裡因為靠近港口和工業區的原因，擁有一些比較高的建築，看起來才有幾分現代化城市的氣息。
但只要目光一離開工業開發區和港口，阿德萊德又重新變回那個自然之城，被樹木和植被籠罩，仿佛一片綠色的森林一般。
感受了阿德萊德新鮮的空氣，阿瑟心情愉悅的入住了阿德萊德的酒店，並且品嘗了阿德萊德的美食。
當然，仍然是萬變不離其宗。畢竟澳大拉西亞全部都是移民，想要發展出獨具澳大拉西亞色彩的美食，還需要一段漫長的時間。
阿瑟的衛兵都被安排到了酒店附近，少量皇家侍衛則在阿瑟的房間附近站崗和巡邏，確保夜間不會出現任何問題。
在層層保護之下，阿瑟睡得很香，對於新的房間和床鋪沒有任何不適應。
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(本章完)
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