第727章 飛機博覽會（13更）
相較於英國人的頭疼爛額，阿瑟此時就要輕鬆的多了。
世界飛機博覽會已經籌備的差不多了，該邀請的國家也邀請了七七八八。
實際上，這次世界飛機博覽會的目的也不只是博覽會了，更重要的是將澳大拉西亞的機械工業推向全球。
博覽會不僅有飛機的展區，同樣也有飛機發動機、飛機零部件、特殊玻璃展區，甚至連飛機駕駛員培訓，飛機修理設備。
甚至還附帶的有汽車展區，機械展區，包括各種家電展區等等。
說是一次飛機博覽會，實際可以算是工業博覽會。各種工業產品應有盡有，只不過更加依賴飛機的噱頭罷了。
畢竟各國舉辦的世界博覽會多不勝數，不找點噱頭的話，很難吸引到更多的目光。
為了打響這次世界飛機博覽會的名氣，澳大拉西亞的邀請函幾乎派發到了世界上每一個國家，除了那些非洲尼哥。
除了阿瑟和大部分澳大拉西亞人的個人感情之外，目前的黑人確實也太過貧窮，他們也肯定買不起飛機。
甚至就連那些新成立的共和國，澳大拉西亞也都派發了邀請函，並且表示會承擔他們的船票。
絕大多數國家還是很給澳大拉西亞面子的，畢竟也是被承認的第三列強。
不少國家很快就給予了回電，願意參加世界飛機博覽會的國家數量很快就突破了40個，無形之中也加大了世界博覽會的規模。
1929年3月27日，澳大拉西亞世界飛機博覽會正式召開。
阿瑟出席了這次世界博覽會的開幕儀式，並且對所有參與博覽會的國家代表表達了歡迎。
三架先進的運輸機在博覽會中依次亮相，還有運輸機所配套的生產力，維修設施，飛機的技術人員培養等等，吸引了大量中小國家的目光。
當然，這其中還有很多資本的代表。如果飛機技術成熟的話，空運所產生的價值不一定會比航運差。
而且飛機的速度是輪船不能相比的，率先搶下航空市場的份額，也就代表著對於整塊大蛋糕先吃了一口。
相較於博覽會的舉辦，阿瑟更關心博覽會所展示的產品的售出情況。
畢竟處於經濟危機，雖然歐洲國家已經有所好轉，但飛機也不是一個便宜的東西。
好消息是，飛機很快就賣出去了，而且賣出去的數量還不少。
首先是歐洲。英國和法國的資本都對這樣的飛機表達了濃厚的興趣，購買的數量也都是十架起步。
再加上歐洲其他的中小國家，以及有些對飛機感興趣的歐洲王室，第一天飛機銷售數量就已經突破了100架。
100架的數量看起來很少，但涉及到的資金已經不是一筆小數字了。
三種運輸機的造價各不相同，但成本價普遍控制在3到4萬澳元左右。
而這三種運輸機的出售價格最少也在7萬澳元以上，這也代表著每架運輸機的出售都能給阿瑟帶來至少3萬澳元的利潤。
100架運輸機就是300萬澳元，填填補補，也能再建造一艘航空母艦呢。
除了最主要的運輸機之外，其他的業務也有不少的顧客，就比如汽車和一些機械。
澳大拉西亞的汽車品牌已經很是豐富，也誕生了相應的越野車和豪華汽車的類別。
不同的人群自然也有不同的需求，越野車，豪華車以及跑車受到了相當一部分人的歡迎。
越野車其實就是抬高車底之後的汽車。再加上更加優秀的動力，能夠適應道路不平的環境，更加適合野外的環境。
豪華汽車主要提高的是乘坐人的舒適度。豪華汽車還可以選配防彈玻璃，特製鋼材以及更多的防護設施，用來給國家高官以及王室成員乘坐非常合適。
跑車則是目前新誕生的一種車型。通過更加強大的動力，更加帥氣和流線型的車身，以及更加出彩的配色吸引人的眼球。
林林總總的所有東西，第一天的銷售額一共突破了2000萬澳元，總利潤超過900萬澳元。
更重要的是，隨著三架運輸機的亮相，飛機將取代飛艇成為世界上最快的交通方式，也將徹底改變世界各國政客之間的通行方式。
飛機博覽會的另一大主題，就是駕駛三駕不同的運輸機完成一次環球航行了。
值得一提的是，三架運輸機的最大飛行距離都已經超過2000公里，這代表著環球航行還是很容易的。
當然，在環球航行之前，飛機的停靠點以及物資的補充是很重要的。
如果儘可能攜帶更多的燃油的話，理論上只需要選擇幾個停靠點，就能夠完成這次環球航行。
在停靠點的選擇上，出發站是雪梨，下一站夏威夷，緊接著洛杉磯，紐約，倫敦，君士坦丁堡，卡達，印度，爪哇最後再返回雪梨。
這樣的行程要比單純的繞地球一圈還遙遠，不過也正好能夠證明飛機的安全程度。
總行程大約四萬公里，按照三架飛機的時速來看，速度保持在每小時250公里完全沒有問題。
換算下來，完成整個航程大約需要160個小時的時間。再加上中途的加油以及休息，還有補充物資的時間，差不多需要200個小時左右。
200個小時其實不久，滿打滿算也只有八天多的時間而已。僅用不到九天的時間就完成了整個環球航行的路途，這種速度的提升對於輪船來說絕對是巨大的。
對於歐洲國家來說，在歐洲之間進行外交訪問就變得十分容易。
英法雖然只間隔了一個英吉利海峽，但如果從倫敦出發前往巴黎，最快也得兩三天的時間。
如果乘坐飛機的話，也就是300多公里，飛機只需要兩個小時的時間。
哪怕加上前往機場的時間，五個小時之內也絕對能從倫敦前往巴黎。
這樣的效率絕對十分誇張，所能節省的時間也絕對能完成很多其他的事情。
嗯，或許一些資本只看到了在民間的利益。
但對於那些國家來說，他們卻看到了潛在的軍事的威脅。
相較於飛艇來說，飛機毫無疑問是更加安全的。如果再有著更多的飛機護航，這樣的運輸機除了能夠運輸普通的民眾之外，同樣也能運輸一支經過訓練的精銳軍隊。
畢竟對於民用客機來說，一架運輸機只能運輸14個人。但對於軍事領域來說，完全可以將飛機座椅全部拆卸，基本上一架飛機能夠運輸至少30個人以上。
除了人員之外，運輸機也能運輸大量的急需貨物，這對於戰爭中糟糕的後勤來說是不小的補充。
總體來說，這樣的飛機具有極大的作用，也是英法包括歐洲各國都果斷購買的原因。
當然，英法更多的目的還是通過這樣的飛機仿製出屬於自己的飛機，掌握建造這樣飛機所需要的技術。
不過這樣還是挺困難的。對於目前的飛機來說，最核心的技術應該就是飛機的發動機了。
想要仿製發動機還是很困難的，需要付出的時間至少也得好幾年。
等到英法用幾年的時間仿製出澳大拉西亞的發動機之後，狄塞爾也早已經研製出新型的發動機，這也能夠保持在發動機方面的全面領先。
為什麼阿瑟能將這樣的運輸機直接拿出來，甚至公開對所有國家售賣呢？
其實就是篤定別的國家在短時間內無法研製這樣的發動機，他們也就需要更長的時間來仿製和探索了。
這樣一來，英法和其他列強的注意力就停留在普通的發動機上，對於噴氣式發動機的研究進度自然也就暫緩了。
相較於普通發動機來說，噴氣式發動機才是接下來飛機的主流。
只要澳大拉西亞能在噴氣式發動機方面保持領先，就代表著澳大拉西亞在空軍方面具有巨大的優勢。
其實除了購買飛機的成品之外，還是有不少的國家想要購買飛機的技術的。
不過，明面上飛機的技術都屬於三家飛機企業，而這三家企業通通以核心技術保密為由，拒絕對外出售飛機的技術。
哪怕是和澳大拉西亞關係比較好的英國和俄國，都被三架飛機廠商果斷的拒絕。
這也讓很多國家打消了想要諮詢飛機技術的想法，畢竟他們可沒有信心和英國以及俄國相比。
最終，這次世界飛機博覽會舉辦的很是成功。
舉辦博覽會的花費不過幾百萬澳元，但這次博覽會卻讓澳大拉西亞賺到了至少3000萬澳元的純利潤。
除此之外，全世界的目光都被這三架運輸機吸引。這三架運輸機在民用和軍用領域都能發揮出極其重要的作用，他們也將改變世界運輸行業的格局。
這樣的運輸機公開出去之後，阿瑟也能正大光明的在澳大拉西亞的空軍裝備軍用運輸機。
軍用運輸機是對民用運輸機經過修改，拆除了所有的座位，提高運輸機運輸人員以及貨物的效率。
當然，發動機也是有所修改的。軍用版本的運輸機動力更加強大，爬升效率和巡航速度自然也會更快。
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(本章完)
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