第722章 飛行時代到來
在八年建造計劃頒布之後無人注意的角落，阿瑟啟動了一項新的政策，就是關於鼓勵民用造船領域技術產業升級的政策。
單論軍用造船領域來說，澳大拉西亞絕對已經來到了世界前列。
但在民用造船領域，澳大拉西亞還比不上部分造船行業歷史悠久的國家。
這也是沒辦法的事情。國家的重心肯定是放在更加重要的軍事領域，民用領域光靠民眾自己的努力，都不可能短時間就趕上那些已經造了幾百年船的國家。
像荷蘭，這個曾經當過歐洲霸主的國家，民用造船的歷史甚至可以追溯到好幾百年前。
但民用造船領域對於國家經濟發展來說也很重要。作為遠距離運輸和行程的主要交通工具，輪船技術的先進程度，對於國家各方面都有著不小的提升。
運輸船可以提升貨物的運載效率、客輪可以提升前往遙遠地區的效率，節省更多的時間。
對於澳大拉西亞這樣疆域遍布整個大洋洲的國家來說，客輪技術的提升，能夠有效提升國內各地區民眾的通行效率，提高政府對於所有地區的把控度。
其實不只是民用造船行業，阿瑟頒布過多項政策，鼓勵的行業也有數十種。
對於他們所研發的技術的先進程度，以及對於某個行業的重要性進行嘉獎，獎勵包括資金、土地、勳章和爵位。
在眾多獎勵的刺激之下，相信接下來造船行業的技術也能迎來不小的升級。
這其實也是工業發展所帶來的好處。許多行業目前只需要政府和王室進行鼓勵，就能夠自行蓬勃的發展。
要是20年前的澳大拉西亞，沒有政府的牽頭甚至大量資金的投入，一個行業想要自行發展是很困難的。
目前至少在基礎方面，澳大拉西亞算是完善俱備了。也正因為打下了不小的基礎，王室只需要付出少部分資金，就能夠把控每個行業的技術改革。
頒布完政策的阿瑟剛準備放鬆放鬆，就立即接收到了來自道格拉斯公司的好消息。
時隔一年多之後，道格拉斯公司所研發的運輸機DC-1終於也迎來了新的型號，也就是對於第一代運輸機進行改進的DC-2。
DC-2運輸機同樣還是全金屬機身，不過機身被延長了，也從12人座變成了14人座。
動力方面同樣沒有採用噴氣式發動機，畢竟一艘民用飛機如果採用最新科技的話，絕對會被其他國家研究和仿製。
目前的噴氣式發動機太過先進，別的國家沒有研製出來之前還是不要暴露。
不過哪怕只是經過改進的第三代航空發動機，動力還是得到了不小的提升。
這款發動機的名字DE-3航空專用發動機，運用這款航空發動機的飛機之前可是軍用飛機。
在民用飛機領域，這款發動機所能提供的動力絕對優秀，不說數一數二，也絕對能夠排名前五。
這架運輸機的雙人制駕駛艙座位沒有被算在總座位中，這也代表著這艘客機可以運輸14名乘客，運輸效率相較於前一代有著不小的提升。
道格拉斯公司所給出的匯報中，DC-2運輸機的最大速度已經接近355公里每小時，理論巡航速度能夠達到265公里每小時，爬升率高達每分鐘415米，實用上升限制接近3855米。
雖然各方面數據相較於前一代提升的不多，但畢竟多加了兩個座位，實際的提升還是很大的。
最主要的改變還是集中在安全方面。DC-2運輸機可以確保在任何一個引擎喪失動力的前提下讓飛機安穩降落，這也是雙引擎飛機相較於單引擎飛機的優點。
對於兩個引擎同時失去動力的結果，嗯，會摔成碎渣。
出成績的可不止道格拉斯公司。
要知道，在運輸機領域，澳大拉西亞可是有著三家企業，分別是道格拉斯飛行器公司、波音公司和皇家飛機製造廠。
之前在DC-1上被道格拉斯飛行器公司搶了風頭之後，皇家飛機製造廠就一直想著找回面子。
在道格拉斯公司向阿瑟提交匯報沒幾天後，皇家飛機製造廠就立即上報了關於SF-3，也就是大肚子三號運輸機的設計成果。
得益於DC-1的啟發，大肚子三號運輸機也不再堅持半硬殼的設計，而是轉變為了全金屬運輸機設計。
根據皇家飛機製造廠所提交的資料，這架運輸機採用三人駕駛方式，加上三個駕駛員能夠容納整整15名乘客。
在滿載的情況下，還能夠運送接近800千克的行李，並且最大航程已經突破2100公里。
在速度方面，大肚子三號的平均巡航速度略低於DC-2，但也能達到250千米每小時。
最大速度接近330公里每小時，爬升率接近每分鐘400米，實用上升限制接近3715米，各項數據都比較接近DC-2。
如果再加上波音公司匯報的結果，這三架飛機其實都保持在相當不錯的水平。
是的，波音公司也提交了自己的設計結果。
事實上，不只是皇家飛機製造廠和道格拉斯飛行器公司有著競爭，波音公司同樣也不願意落後這兩家企業。
畢竟現在都是被阿瑟收購的，隸屬於王室財團的企業，在阿瑟面前想表現表現也是理所當然的。
波音公司的運輸機設計被暫時命名為波音267。為什麼是267呢？因為這架運輸機的平均巡航速度達到了267千米每小時。
如果單論平均巡航速度來說，波音267是三種飛機設計中最快的，以微弱的優勢領先DC-2。
但也不能完全按照巡航速度來比。相較於DC-2和SF-3可載成乘員14人來說，波音267隻能容納除駕駛人之外的10人，差距還是比較大的。
而且，因為是第一次設計客機的原因，波音267在滿載之後只能裝載接近181千克的貨物，運輸能力也要落後於DC-2和SF-3。
相較於運輸能力來說，波音公司明顯更加注重飛機上的舒適度。
參考著飛艇，波音公司在波音267上面設置了洗手間，並且把每個座位之間的間隔提高了一些。
這樣來說，坐在更加寬敞的波音267上，肯定是要舒服一些的。
更值得一提的是，波音267首次設置了空中小姐，也就是大家所熟知的空姐。
這是專門用來服務客機上的乘客，確保每一位乘客的舒適度的職位。
也正是因為包括洗手間和空中小姐的設置，導致波音267隻能乘坐十名乘客。
不過畢竟是要投入商用的東西，實際的載貨量和舒適度孰輕孰重，市場真正的體驗才是最重要的。
連著幾天收到了三份運輸機的設計，阿瑟也沒有心思一個一個去看他們的設計結果了。
考慮了片刻，阿瑟決定在澳大拉西亞召開一次世界飛機博覽會，正好將這三種運輸機推行出去，開啟世界飛行時代。
首先最重要的就是打響所謂的世界飛機博覽會的名聲了。
這一點其實很容易做到，特別是對阿瑟這樣的國王來說。
1929年2月11日，澳大拉西亞政府對外發出公告，表示將會在3月到4月期間舉行一次世界飛機博覽會，對外公開澳大拉西亞的三種民用飛機設計。
在這段期間，澳大拉西亞將會成立各類航空公司，並且開闢世界上第一條運輸機的環球航行路線。
因為之前第一次飛艇環球航行就是澳大拉西亞舉辦的，因此這次世界飛機博覽會還是吸引了不少的目光。
飛艇雖然在軍事領域是失敗的，但沒有人將這種過錯歸咎到澳大拉西亞的身上。
畢竟當時能夠坐得起飛艇的也都是富人，窮人別說坐飛艇了，就連親眼見到飛艇的機會都很少。
為了炒起世界飛機博覽會的噱頭，阿瑟還讓政府公開了這三架運輸機的一些數據，比如航行速度和能夠容納的乘客數量。
特別是對於飛機遠低於飛艇的故障率進行了宣傳，讓人們確信飛機是比飛艇更加靠譜的交通工具。
在大肆宣傳世界飛機博覽會的同時，澳大拉西亞表示會把第一次飛機環球航行38人的名額免費贈送出去。
而且澳大拉西亞承諾，在這次環球航行中，如果飛機出現了任何問題，將會向每個參加環球航行的人賠付至少10萬澳元。
經過一番炒作，熱度確實是出來了。對於普通人沒有太多的影響，畢竟飛機肯定會如同飛艇那樣，票價十分昂貴，普通人根本消費不起。
但對於那些航空公司和富人來說，他們才是真正的關注這次世界飛機博覽會的人群。
不得不承認，全世界範圍內的富人還是很多的。如果真的有一種更加快速並且相對安全的交通工具，富人會很樂意選擇。
為了提高潛在的受眾對於這些飛機的信任，澳大拉西亞王室公開表示會採購一艘運輸機作為王室專機。
這也讓世界範圍內的航空公司和富人對於飛機更加關注。畢竟澳大拉西亞王室絕對是知道這些運輸機的安全性的。
連澳大拉西亞王室都要採購了，他們又有什麼能顧慮的呢？
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(本章完)
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