?軍團參謀長施羅德等人，挖空心思設置了一個「模擬實戰場景」：

在縱向五十五米、橫向六十五米的一塊區域內，挖了二百五十個散兵掩體，每個掩體內藏一個士兵，人手一具人形標靶。散兵坑的分佈沒有明顯規律，不過，大致是由遠而近，由密變疏。

這二百五十個散兵掩體，是用來模擬以下的一個實戰場景的：在六十五米寬的地帶內，一支五十人的敵方部隊，向我軍陣地發動衝鋒，看一看，在五十五米的「衝鋒距離」內，一架加特林機槍，能否有效遏制五十名敵軍的進攻？

具體方式如下：散兵坑內的士兵，由遠而近，依次舉起人形標靶，以模擬敵軍的進攻——就是說，平均下來，縱方向上的五個人形標靶，模擬一個敵軍士兵的衝鋒路線。

散兵坑內的士兵，務必記住不可冒頭，不然，可就成了「人肉標靶」了。

最遠處的一排標靶豎了起來——這意味著向我陣地進攻的敵軍已開始衝鋒了。

「加特林Ⅱ型」吼叫起來。

望遠鏡中，一個個人形標靶上，碎屑紛飛。

有趣的是，這些人形標靶，會不斷地上下左右移動——這是對敵軍的閃避、機動動作，做有限模擬，以增加「戰場真實性」。

整個過程，更換了兩次「供彈料斗」，射擊結束后，第三個「供彈料斗」，還剩下兩支彈夾沒有使用。「供彈料斗Ⅱ號」由十二支長彈夾組成，每支彈夾三十發彈容，總彈容三百六十發。就是說，一共打出了一千發左右的子彈。

「供彈料斗Ⅱ號」非常沉重，必須兩個人合作，才能正常拆卸，如果想加快更換速度，就得兩個人拆，兩個人裝。就是說，「加特林Ⅱ型」和「供彈料斗Ⅱ號」的組合，至少得五個人共同操作，才能夠最大限度地發揮威力。

一一點算，共有一百二十一個人形標靶中彈。

大致可以認為，「敵軍」的「傷亡率」，超過了百分之四十。

進攻不同防守，理論上，世界上不存在傷亡率超過百分之四十還不中止進攻的軍隊。

「對敵阻遏能力演示」證明，一架「加特林Ⅱ型」機槍，打退一支五十人的進攻部隊，綽綽有餘。敵人再多個二、三十人，大約也難以衝破加特林機槍的火網。

且真上了戰場，陣地上不可能只有一架加特林，防守阻擊的火力中，還會有一定數量的單發或連發步槍。

真實的戰場，較之演示設置的「實戰場景」，當然不會完全一樣。標靶不能大範圍機動，真人卻是可以的。但是，如果是真人的話，也有可能比標靶更加笨拙和遲滯。標靶的設置，引入了軒軍的散兵戰術的概念，真人——這個時代，西洋列強的步兵戰術，排隊槍斃依舊是主流。

所以，可以認為，演示的結果，基本如實反映了「加特林連用速射武器」的威力。

經過一系列的演示，關卓凡對「加特林連用速射武器」的質量和效能，都表示滿意，並認為，可以考慮定型投產了。

加特林的臉上，猶如升起了一輪紅日，簡直是光芒四射。

他激動地渾身微微發抖。

「我希望，」關卓凡說，「明年的這個時候，這種武器已經大規模列裝我的部隊了。」

「是！親王殿下，我絕對不會讓您失望的！」

「不過，『連用速射武器』這個名字……」

加特林愣了一愣，但他迅速反應過來：「親王殿下，您一定能夠賦予它更加恰當和美好的名字。」

嗯，很懂事嘛。

「『連用速射武器』是一個很好的名字，不過，對於普通士兵來說，稍稍顯得複雜了一點兒……嗯，這樣吧，既然它以機械驅動，我們就稱它為『machinegun』如何？當然，前面要『加特林』這個前綴。」

「『machinegun』……啊，非常恰當，親王殿下，我們就稱它為『machinegun』罷！」

「機槍」一詞，就這樣隆重誕生了。

*

*

兩天後，「美利堅訪華代表團」到達天津。

不過，並沒有立即抵大沽口上船南下。

關卓凡帶著一大班美國友人，去了大沽以北二十幾里地的另一個港口——北塘。

北塘的名氣遠不如大沽，這個默默無聞的小港口，能有什麼要緊的物事，吸引了軒郡王和整個「美利堅訪華代表團」？

有的。

什麼呀？

本時空中國的第一條鐵路。

這條鐵路，北起永平府灤州開平鎮喬頭屯，南抵北塘，全長一百八十六里——就在上個禮拜，北塘站才剛剛完工。

「喬頭屯」這個名字，因為不夠「雅訓」，已奉旨易命名為「唐山」。「喬頭屯」有一座小山，本名「大城山」，唐朝太宗皇帝賜山唐姓，於是也稱「唐山」。關卓凡因之提議，改「喬頭屯」為「唐山」。

一個小小的村莊改個名字，要勞動掌國王爺費心，是因為這個地方，乃開平礦務局之核心所在。

這條鐵路，便被命名為「唐津鐵路」。

關卓凡一作出設立開平礦務局的決定，便開始著手規劃、勘測「唐津鐵路」了——當然，是「悄悄的進村，打槍的不要」。

彼時，在總理各國事務衙門召開的那場「鐵路會議」，還沒有舉行呢。

「鐵路會議」一結束，鐵路成為既定國策，「唐津鐵路」立即大興土木。

「唐津鐵路」的建設，不惜「偷步」，緊趕慢趕，是因為這條鐵路要充當開平礦務局煤炭外運的專線，開平礦務局今年七、八月左右就要正式投產出煤，「唐津鐵路」必須趕在開平礦務局正式投產之前完工。

「喬頭屯」為中心的開平地區，富集優質煤礦，但卻處於內陸平原，附近也沒有像樣的河流，因此，必須建設一條通往海港的煤運通道。

原時空，李鴻章上奏，請准造一條開平至蘆台的鐵路，全長九十里。開平礦務局出產的煤炭，擬用鐵路運至蘆台後，再換船沿薊運河至北塘出海。

朝廷不準。

李鴻章只好從蘆台向開平挖一條人工河，試圖將開平和蘆台用水路連接起來。

這條「煤河」挖到胥各庄，因為地形隆起，再也無法前進，李鴻章再次上奏，請准造開平至胥各庄的鐵路——只有二十四里。

不給造這條鐵路，開平礦務局的煤就運不出來；另，李鴻章聲稱，這其實是一條「快車馬路」——不用機車，而是用騾馬拉動車廂。

朝廷只好捏著鼻子同意了。

原時空，中國的第一條正式的鐵路——唐胥鐵路，就這樣誕生了。

那是光緒七年，即1881年的事情。

現在，是同治五年，即1866年，中國第一條鐵路的誕生，提前了整整十五年。

還有，唐津鐵路全長一百八十六里，幾乎八倍於唐胥鐵路。

對了，開平礦務局——中國的第一座大型近現代化煤礦，投產的時間點，也比原時空整整提前了十五年。

真正是換了人間。

北塘不是「唐津鐵路」的終點，它將繼續南展，延至大沽。然後，折而西北，以「京津鐵路」之名，一路直奔北京。

規劃唐津鐵路之時，唐廷樞為節省成本，曾有鋪設窄軌的打算，但被關卓凡堅決否定掉了。他通過容閎訓示唐廷樞：唐津鐵路並非只為開平礦務局服務，這條鐵路，必須成為日後中國龐大鐵路網的一部分，具體點來說，就是成為「京奉線」的一部分。所以，必須採用標準鐵軌。

關卓凡和約翰遜副總統共同主持唐津鐵路的「通車剪綵」儀式之後，將和「美利堅訪華代表團」一起，登上中國的第一列火車，奔赴一百八十六里之外的唐山，參觀「一期工程」已基本完工的開平礦務局。軒郡王和約副總統將再次主持一次「剪綵」儀式——開平礦務局的「投產剪綵」儀式。

回到大沽后，軒郡王、約副總統將第三次「合作」，共同打下「京津鐵路」的第一口道釘。

之後，京津鐵路就要正式動工了。

汽笛長鳴，彩旗招展，關卓凡心潮澎湃：中國的工業化、近代化，扎紮實實地邁開了腳步！

而且，步伐將愈來愈快！

*(未完待續。)