東北航空維修服務公司，秉持‘航修為本，相關多元’的發展戰略，以民機維修為主要業務，積極承攬市場需求。
經過三年的努力，本公司客戶群由一家提升為十二家，年維修數量由一架提升為十架。在民機維修方面深得好評，本公司在同行業內具有優勢競爭地位。
寫完以上廣告詞后，‘東航維修’的總經理都想一頭撞死在桌子上。公司開張都三年了，這業務水平也太差了吧！
這要是維修的是波音系列的大型客機也就算了，可‘東航維修’干都是什么屁活？噴農藥的農藥機，玩跳傘的跳傘機，搞培訓的初教機，說白了全是些小玩意，還以運五為主。
可這運五修的再好也賺不了幾個錢啊！全公司二十多號人，現在正在數米下鍋呢。不過就在‘東航維修’全體人員愁眉苦臉的時候，來活了！
“你們這能搞修理么？”一個五十多的大媽跑來詢問業務。
這大媽看著就是城市里的普通人，穿著打扮都顯得相當樸素，好吧，也可以說比較土氣，反正怎么看都不像是航空業的人，就像是街頭賣菜的。可有人問業務，總經理也是閑著，主動出面接待了。
“大媽，你是不是走錯地方了？我們這可不是修自行車，修摩托，修小面包的。”‘東航維修’的總經理才三十多，年富力強，覺著自己這樣對答應該沒啥問題，只是心里有些憋屈。
不要看我們這里生意清淡，但我們這好歹是修飛機的啊！
“我就是找你們修飛機的。”五十多的大媽覺著自己被小瞧，很是不樂意。她拎著個破破的皮包朝人家總經理的辦公桌上一放，“你們這修運五吧？來，看看這個合同，滿意就簽了吧。”
大媽，雖然我很尊老愛幼，但你這樣說話真的很欠扁啊！
‘東航維修’的總經理渾身不痛快，要不是看這大媽上了點年紀，他都能把人轟出去。他用很不悅的表情把合同拿起來，只是看了紙頁的抬頭，他心里就咯噔一下——這大媽是‘廢土貿易’來的業務員。
‘廢土貿易’專門收破爛，而且特別喜歡用上年紀的大爺大媽跑業務。這已經成了東北商業界的笑話，不，傳奇！
再往下看，維修一百架運五，維修費用細目。
我滴個天！‘東航維修’的總經理差點從椅子上哧溜坐地上了。這費用比他們平常接的業務普遍搞兩到三成，而且這數量大大的有賺頭。
“大媽，您口渴不？”
“大媽，您累了吧?快坐下。”
“外面的人都死啦？沒點眼力，還不快點來泡茶！”
‘東航維修’的總經理一瞬間能把自己的臉笑出一朵花來，他在反復確認這位大媽業務員的身份后，更是心里都能樂出一朵花來。
發達了！
修運五，這還不是小菜一碟么？本公司特長啊！我們這開張三年，絕大部分活就是在修運五這破飛機啊！
“大媽，您的飛機在哪里？”
“小部分在國內，大部分在國外。我們總的維修需求在兩千架以上，目前這只是小單。”
聽到這話，‘東航維修’的總經理呆呆的連嘴巴都合不攏。維修兩千架，還以上？運五這破飛機至于要維修兩千架么？而且你的飛機還在國外，這是在哪里個國外啊？
“俄羅斯啊！”
運五的原型機是毛熊的安-2，運五在國內只生產了大概一千多架，可安-2被毛熊生產了一萬八千多架，遍布世界各地。周青峰前不久弄了二十架運五去廢土，結果發現這飛機實在挺好用。
美國人有很深的皮卡情節，就是喜歡開又能拉人又能拉貨的大馬力汽車。可在末世，交通路網基本癱瘓，要重新清理不是一年兩年能搞定的事。于是航空運輸就被提上臺面。
美國人會開飛機的多了，但普通人駕駛的往往都是‘塞斯納’之類的運動型飛機。這種飛機坐一兩個人沒問題，拉貨就算了吧。
而且末世的商品生產量變小，為了幾噸貨物就出動大中型運輸機或者直升機實在劃不來，油錢都比貨物貴了。
周青峰命令‘天堂鳥’號通航紐約，一次性將哈瓦那出產的貨物收集起來，以圖給紐約居民一個大大的震撼。結果一萬多噸貨物是哈瓦那近一個月的出產，就這還沒把貨倉填滿。
運輸量變小，運輸目的地分散，這就需要一款經濟，便宜，皮實，好用的輕型運輸機。
還別說，美國人現在真沒這玩意，正好給運五撞上了這份需求。就連‘極光軍團’對遠距離小批量的快速運輸有極大缺口。
有需求就有市場啊！廢土沒有相應的機型，就去現實世界找嘛。周青峰立刻要求‘廢土貿易’滿世界的搜羅運五及其原型安-2的二手機。而搜羅來了自然要修一修嘛，這不就找到‘東航維修’了！
‘東航維修’的總經理不知道這背后的緣由，但他知道這筆維修業務必須拿下。可公司就二十多號人，絕對沒辦法按合同完成任務。
別急，我有辦法！這年頭只要有錢，還能找不到幾個會修破運五的？在高手眼里，修這飛機跟修拖拉機沒啥區別！‘廢土貿易’墊付了五百萬先期資金，‘東航維修’立刻滿世界去找修理工。
而隨著合同的簽訂，一大堆破運五就從國內國外運到了‘東航維修’的場站。有得來自軍隊的倉庫，有的來自廢品回收站，有的來自西伯利亞的廢棄軍事基地，有得干脆就是俄羅斯的飛機墳場。
這其中進貨的價錢便宜到死，比之前從國家手里拿的二手貨至少省下三分之二的錢。雖然周青峰現在不缺錢，但能省點不是省點么。
可在‘東航維修’看來，這可就不是一點點錢了，今年的年終獎可全靠這筆買賣。由于周青峰對飛機性能沒有太高要求，只要能安全飛行就能接受，所以這其中的維修就變得相當簡單。
只要發動機，骨架，承力結構都還完整，基本上就能修理好。哪怕發動機爛了，換一臺就是。運五這飛機特別耐操，用的都是上世紀四十年代二戰時期的技術，講究的就是可靠性，易維護。
‘東航維修’的二十多人很快擴張到二百多人，公司的車間三班倒，日也忙，夜也忙，時刻都有人在工作。好多退休的老技工，老師傅都再次找到了活，而且薪水輕輕松松就一兩萬，痛快！
運五飛機修起來快，修好之后拉天上飛幾個小時確保沒問題就可以交貨了。這生意做的真是簡單快捷又方便，大家都高興。
至于這么多破運五給誰用？壓根沒人在意。(。)
