隨著第一張渲染圖的出圖，整個設計團隊才終于意識到，自己做了一件多么杰出的產品設計。

    路虎極光，是少數審美跨度能做到很長的車型，這款車能在剛出來的前幾年讓人覺得十分驚艷，而后幾年里還能讓人覺得非常好看，哪怕再過幾年也屬于顏值較高的車型，哪怕是在李牧重生之前，極光已經上市那么久了，大家對極光已經看多看慣了，依舊會覺得這輛車確實很好看。

    這樣的設計，在現如今拿出來，幾乎就是碾壓級的存在，跟它比起來，現在的沃爾沃的汽車設計團隊，簡直可以發配到西伯利亞去種土豆。

    亞歷山大·維坎德也是在看到幾近實物圖的渲染圖之后，才知道誰是爸爸。

    他幾乎對這款車型驚為天人，而之前讓他嗤之以鼻的溜頂造型，也成了他眼里畫龍點睛一般的存在。

    于是整個團隊仿佛打了雞血，然后在接下來的時間里，完全按照李牧的要求，進行更細一步的設計工作。

    數天之后。

    牧野汽車集團第一款汽車的全套渲染圖，終于宣布完工。

    整個設計團隊開足馬力，出來的渲染圖有近百張之多，其中光是各角度的外觀圖就有二十張，內飾中控二十張，剩下的則是車內座椅、空間布局以及各種小細節。

    這款中型suv，被李牧命名為牧野極光，英文名為uye-aurora。

    牧野極光除了采用了路虎極光的外觀設計之外，內飾完全拋棄了路虎的那一套東西，而是把后世奔馳的家族內飾搬了進來。

    中控除了大氣經典的奔馳造型之外，還設計了一塊7英寸的液晶屏，只不過這塊屏幕現在還屬于想象階段，需要進行針對性的開發。

    雖說現在絕大多數的車型都沒有液晶中控屏，但不代表現階段的科技水平達不到這個要求。

    其實屏幕很簡單，7英寸液晶屏并沒有什么技術難度，應用到汽車上，也無非就是在原版屏幕的基礎上，提高一下高低溫工況的適應能力。

    其實，液晶屏并不最重要的，最重要的是，要適配一套完善的車機系統。

    說的簡單點，這套系統起碼要支持顯示各種車況，比如空調狀態、模式狀態、音頻調節等其他功能、然后還得配合用戶進行車況調節，提供簡單的娛樂功能。

    最次，也要提供收音機和p3、cd播放的功能。

    如果想讓它更強大一點，可以把keyhole的地圖以及導航功能相結合，實現車載導航，再加入一個藍牙模塊，實現藍牙電話以及藍牙音樂。

    若是想要更多的功能，就要等到智能手機系統開發出來之后了。

    李牧現在沒有現成的車機系統可用，市面上可用的系統都完全入不了他的眼睛，所以他把這套產品的設計研發工作交給了蘋果和牧野科技。

    蘋果的團隊負責研發整套系統的軟件支撐，包括人機交互以及體驗優化。

    而牧野科技的硬件實驗室，負責尋找市面上最合適的硬件，解決整套方案。

    聽說李牧要在車里裝一塊7英寸的液晶屏，所有的技術人員都表示了強烈反對。

    反對的點有幾個

    第一，成本太高；

    第二，不穩定；

    第三，不需要。

    李牧把這幫瑞典老哥罵了個狗血淋頭。

    成本高算個屁？這幫人根本不知道，這種配置，生產時加進去可能只要1000塊錢成本，但消費者后期自己改裝至少要花3000。

    所以，你1500或者2000賣他，他不知道有多開心，大不了就出兩套方案，乞丐版車型不上液晶屏，但中配及以上默認配置液晶屏。

    在李牧看來，現在覺得消費者不會為液晶屏埋單的業內人士，基本都是汽車行業的傻叉，幾年后的市場，會把他們的臉按在暴曬過的水泥地上反復摩擦，然后再把他們的豬腦子打出腦震蕩。

    至于不穩定的這種話，李牧聽的更多。

    一說車上為什么不能加個屏幕、為什么不能加個這、加個那，總有業內的杠精說汽車要求的工況嚴峻，動輒零下幾十度、零上幾十度，很多電子產品不能直接在車上用。

    這樣的理論基本跟放屁沒什么兩樣。

    之所以這么說，是因為他們懶惰，手機零下三十度都能用，為什么汽車屏幕零下三十度就廢了？手機屏幕比汽車中控屏幕可是復雜多了吧？稍微動動腦子也能解決液晶屏的工況適應性，所以，這樣的人，簡直就是腦殘中的腦殘。

    至于那些說不需要的，也是標準的惰性思維。

    他們覺得，全世界的汽車廠家都只給用戶一臺破爛收音機，為什么我們要費勁巴拉的給他們弄什么液晶屏幕？收音機不香嗎？磁帶錄音機不香嗎？cd播放機不香嗎？

    結果，特斯拉直接把一塊比ipad還大的屏幕放進車里之后，所有的汽車廠商才幡然醒悟，噢，原來自己以前認為真香的東西，其實都是臭狗屎，中控液晶屏竟然是那么的重要。

    所以，無論是任何一個行業，領先者都是要被人排斥的，甚至要被那些自以為是的守舊派嘲笑和譏諷的。

    正所謂夏蟲不可語冰，這幫人本身就屬于不見棺材不掉淚的那種，對他們而言，什么時候真正看到大勢所趨了，才會恍然大悟。

    沃爾沃的生產線還在裝配調試，預計正式投產要到明年的年初。

    不過，樣車不需要等生產線全部裝配結束，可以先組織生產部門進行試產，畢竟很多技術都是通用的，直接從沃爾沃的平臺移植出來，然后貼一個uye的標就算完工，就好像斯柯達的發動機有些甚至是把大眾貼過標的發動機裝進去，然后再在發動機原本的大眾標志上，貼一個斯柯達的標志，然后就拉出來上市開售了。

    李牧打算，牧野極光的樣車，全部采用沃爾沃的技術進行生產，先手工把樣車當成概念車那樣生產出來，然后開始進行路測。

    一般車型出了樣車之后，都是邊測邊改，正好等這輛車測試完成、最終定型之后，生產線也基本搞定，到那個時候就可以直接進行量產了！

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