劉鏹東終于明白李牧為什么一直這么推崇機腹貨倉資源，如果按照李牧這個模式運作物流，那么全國大部分地區都可以實現快遞次日達，對比現在的快遞，李牧規劃的速度簡直嚇死人，對整個行業的顛覆性也是前所未有。

    其實，2002年的物流，和2016年的物流在硬件上差在哪里？2016年的飛機比2002年飛得快？還是2016年的汽車比2002年跑得快快？都不是，2016年真正的優勢在于行情趨勢以及配套支撐的成熟，況且，即便是2016年，大部分的物流公司也無法做到次日達，大城市之間點對點運輸，也只有順豐能夠基本保障次日達，其他的公司依舊在時效性上跟不上節奏。

    李牧也并非要做全空運，而是以空運為主、陸運為輔，他要用這樣一個高端高效的藍圖去規劃未來的高端競爭力，在規劃完這些之后，他也立刻規劃起配套的二級解決方案，陸地與鐵路運輸。

    李牧對劉鏹東說：“航空快件速度快，但成本也高，未來的市場需求并不一定完全追求時效，還是會有很多用戶追求性價比，如果次日達的航空件需要二十多塊錢的運費，三日達的陸運件只需要十五元甚至更低的運費時，相信也有大量用戶選擇后者，不過對我們來說，無論是前者還是后者，點到面運輸的流程都是不變的，只不過后者點到點運輸的承載方式發生了變化，我們將采購一定數量的集裝箱貨運車，來替代航空公司機腹貨倉，完成點到點運輸，陸運時效性雖然差一些，但是成本降低的不是一點半點。”

    劉鏹東看的也非常透徹明白，點點頭，難掩激動的說：“只要我們的模式確定下來，這些細節都會非常靈活，不過李總，你規劃了這么多，八千萬到一個億的資金怕是不夠啊。”

    李牧說：“肯定不夠，遠遠不夠，不過不要緊，支付寶現在沉淀資金龐大，跟各大行的關系都很密切，只要央行還沒插手，我們就可以一直跟幾大行保持愛昧，拿支付寶刷臉，他們也一定會給一個高倍杠桿的貸款，我們未來投資在硬件上的每一分錢、每一件物品都要抵押給銀行，再從銀行貸更多的錢出來。”

    李牧現在幾個公司賬面上也沒多少錢了，前段時間把大部分資金調出來進了萬盈燕京分公司，給宋亮拿地用了，拿地成功之后，這筆錢還會壓上一段時間，李牧預想的是等十號線的線路圖公布之后、地價漲起來，再重新抵押給銀行，套取更多的資金出來，所以那筆錢砸進去一時半會可動不了。

    在這種情況下，讓幾家公司在不影響自身運營的情況下，立刻籌措八千萬到一個億出來，已經是一個極限值了，剩下的就得找銀行幫忙，不過其他幾家公司的現金流都很健康，可以不間斷的對物流公司進行輸血，

    其實李牧還有一個調動資金的王牌，那就是支付寶擔保，通過支付寶目前的規模，以它來做擔保從銀行貸款也是非常容易的。

    很快，方旭東也被叫了過來，李牧當著劉鏹東的面，把眼下面臨的局勢，以及自己對自建物流的規劃說了一遍，方旭東聽完表面上并沒有太大波動，其實內心里已經如驚濤駭浪。

    方旭東算是一個極客，以前供職谷歌也并沒有接觸過運營，今天聽李牧一說，才明白真正的商場有多兇險，商場里絕不是你做好自己就能贏得最后的勝利，而是誰下手更狠，誰才能笑到最后。

    雖然心里驚嘆，但方旭東還是表現出了極高的職業素養，立刻掏出筆和小記事本，問李牧：“物流管理系統具體有哪些要求，或者說，要實現哪些功能？”

    李牧想了想，說：“我們的物流管理系統，不但需要對所有快件的信息進行實時存儲和更新，還要對我們每一輛車、每一個集裝箱或者打包包裹進行跟蹤記錄，同時精確錄入記錄我們每一個物流基地的倉儲情況，甚至精確到每一個員工信息，以及該員工負責的轄區，以及他的工作狀態、他接到的每一個包裹，以及派送的每一個包裹，總而言之一句話，這套系統要監控物流的每一個部門和環節。”

    方旭東點了點頭，問李牧：“我們的快件id怎么確定？如果要追蹤每一個快件的動態，那么它就必須要有一個獨一無二的id。”

    李牧說：“運單必須是特殊定制的，這一點我們可以跟特殊印刷廠合作，不是什么難題，然后每一個運單上面都會有一個獨一無二的運單號碼，并且搭配相應運單號碼的條形碼，然后你們需要讓掃碼槍設備和軟件相結合，當前端快遞員收回一件物品的時候，收件處理的人員就要對快件的運單進行掃碼，只要他選擇的是‘入庫掃碼’系統這個時候就要自動將這個運單號錄入系統，從這一刻起，該包裹狀態正式定義為被攬收，并且自動注明該攬收營業點名稱，舉個例子，如果是中關村營業點攬收，寄往金陵，那么中關村的收件處理人員只需要掃一下單號，系統就需要自動錄入，并且把狀態定義為：某年某月某日，某時某刻某分，燕京中關村營業廳—已攬收。”

    方旭東點點頭，手里的筆迅速在紙面上把李牧的需求記錄下來。

    李牧接著說：“隨后，繼續我剛才舉的例子，中關村營業點每天下午六點作為一個工作日收件的截止日，那么每天六點鐘之后，就要對這個工作日收到的所有快件進行打包，所有快件打成一個包裹或者幾個包裹，系統內要給打包的包裹自動生成名稱，比如當天時間是2003年1月1日，那么打包的包裹id就定義為：中關村營業廳代碼+20030101+序號。”

    “假如中關村營業點的代碼為0010022，前四位0010是區號，代表城市，后三位數字代表該營業點在該城市的排序，這樣就可以給每一個營業廳也生成一個獨一無二的id，而當天的快件被打成了兩個包裹，那么這兩個包裹名稱就是0010022-20030101-01，以及0010022-20030101-02，雖然看起來都是數字，但是知道規律就很容易看明白其中信息，明白了吧？”

    方旭東敲了敲筆頭：“非常明白。”

    “ok！”李牧繼續說道：“打包的過程中，每一個小快件被打包進包裹之前都要先掃碼，這個就是順手的工夫，不會耽誤什么時間，但是可以記錄快件已經開始打包的狀態，所以，這個時候我們的打包員只需要選擇‘打包掃碼’，那么他掃過的每一個快件，系統狀態都要自動更改為：中關村營業點—正在打包。”

    “打包完成之后，工作人員把包裹編碼生成條形碼打印出來，貼在包裹上，這兩個大包裹都要送到燕京物流基地，那么裝車之前，工作人員就要對這個包裹進行掃碼確認，把狀態改為已裝車、發往燕京物流基地，這個時候你要注意，一旦某大包裹被掃描確認裝車，那么大包裹內包含的所有小快件的狀態都要批量改為：中關村營業點—已裝車，發往燕京物流基地。”

    方旭東繼續點頭：“明白了。”

    李牧接著說：“快遞到了燕京物流基地之后，卸車的同時就要有人負責給大包裹掃碼，每掃一個，和剛才一樣，系統也要批量將該包裹內的所有小包裹狀態改為：快件已到達燕京物流基地。”

    “明白。”

    李牧說：“接下來是拆包分揀，西方國家的超大型快遞公司現在已經進入自動化分揀的時代了，不過設備成本太高太高，現在無論是我們還是郵政老大哥都玩不起，所以我們只能人工進行分揀，人工分揀，我們要簡單的建立若干個皮帶傳輸機，然后按照快件收件地址歸屬的物流基地進行區分，一樣的原理，每一個包裹被分揀送上某條傳輸機上的時候，工作人員也要進行掃描，這個時候系統也要自動更新狀態：燕京物流基地，已分揀，準備發往滬市物流基地。”

    “明白。”

    “再往后，當天所有發往滬市的快件都進行了分揀，他們會被按照承運方式，分揀成兩批，其中一批走航空運輸前往滬市，另一批走陸地運輸前往滬市，假如我們的這個快件是航空件，那么它在被分揀過后就要重新打包，流程和營業廳裝車前打包一樣，我們要及時顯示它正在燕京物流基地已打包，準備發往滬市物流基地。”

    “再往后，快件會在打包之后的第二天清晨，搭乘最早的航班飛赴滬市，抵達滬市物流基地之后，拆包之前還是要掃描，這個時候再次更新，就要顯示：快件已到達滬市物流基地，準備拆包。”

    “拆包之后，再根據快件所前往的不同城市進行分揀，分揀后再打包，狀態改為：滬市物流基地已打包，發往金陵。”

    “快件抵達金陵，在金陵總部拆包分揀，這時候距離收件人已經非常近了，等快件集中送往收件人所在營業點的時候，狀態要更新為：已發往營業點。”

    “抵達營業點之后，再進行一次掃描，系統自動更改狀態：已抵達營業點。”

    “營業點派送員出發之前，要對即將派送的所有快件進行派送前的一次掃描，選擇‘投遞掃描’，這一次掃描之后，不但所有快件的狀態要顯示為：快遞員已出發，請做好收件準備，還要根據派件員工的id顯示他的個人信息，比如：派件員劉鏹東，聯系電話139。”

    “派件員劉鏹東出去一共送了三十個快件，回到公司，他手里拿著三十張已簽收的快遞底單，他最后要做的，是對這三十張快遞底單進行最后一次掃描，只要他選擇‘妥投掃描’，快速把這三十張底單掃一遍，系統就會給這三十個快件進行最后一次狀態更新：快件已簽收，感謝您使用某某快遞。”

    “這就是我要的信息系統，一個整套的后臺管理系統，以及前臺實時查詢系統，無論是我們自己，還是我們用戶里的寄件人、收件人，都可以實時掌控我們每一個快遞的行走路線，某時某刻某分、在某地、執行某種操作，給我們的客戶帶來前所未有的使用體驗！這套系統，將是我們踩死對手的核心依仗！”

    堅持航空運輸、堅持信息化、堅持自動化、保障高效率是未來順豐在華夏快遞市場成功的依仗，現在，李牧對下一步快遞業務的依仗也是一樣，只不過要比順豐提前幾年實現，這倒不是他模仿順豐，因為這也根本不是順豐的原創，而是國際快遞寡頭ups的崛起之道，順豐能獲得巨大成功，一要感謝有ups這個老師，二要感激當年ups、dhl、聯邦快遞當年因為種種原因沒進入華夏市場，否則王偉再厲害，順豐也不可能有后世那么高的成就。

    李牧說的激情澎湃，劉鏹東和方旭東相視一眼，兩人都已經被李牧構架的整個流程驚傻了。

    李牧的這套管理系統邏輯，在國內的快遞行業里還前所未有，這兩人一個是運營高手，一個是技術大拿，彼此都對邏輯和產品有非常透徹的理解，試著推導一下，就知道李牧這套邏輯簡直完善到了無可挑剔的地步，他會讓每一個快件的走向都能夠被實時監控，它帶來的管理便利與效率提升不用多言，它帶來的用戶體驗也一定會好到爆棚，以往寄快遞，就相當于是放了一只信鴿，如果收件方沒給回復，寄件人自己也不知道信鴿去了哪里、飛到了沒有，整個過程都是完全不可控的，但是，這套系統如果投入使用，用戶就可以牢牢掌握快件的每一步動態，簡直是太方便了！

    2002年，快遞行業還只是萌芽，信息化處理簡直就是難以想象的跨界產品，他們自己幾乎不可能去投入開發這樣的系統，而市面上的軟件開發公司也絕對不會開發這樣的產品，因為受眾太少，要賠死的，眼下只有那些熱門行業才會被軟件公司盯上，比如：醫院、網吧、超市。

    宅急送自己的兩套系統，為了凸顯逼格，往外吹的時候總喜歡把“信息化”三個字帶上，但是他們這兩套系統都只是尚在測試中的內部管理系統，其功能比李牧要的這套前后臺、內外部管理系統要差出十萬八千里，別的不說，他們眼下還根本不支持用戶實時查詢快件狀態。

    所以，劉鏹東和方旭東都很明白，如果這套結合了硬件的管理系統開發出來，李牧無論要做什么樣的快遞公司，都可以秒殺全行業！

    (未完待續。)找本站請搜索“”或輸入網址: