第1820章 有這樣性能的運-15，還要什么伊爾-76？
“運-15還沒首飛，到時候直接用伊爾-76作為載機平臺，驗證我們的預警機……”
謝凱在跟龍耀華等商量好后，直接去找了馬鳳山團隊。
運-15的進展雖然不錯，到現在，依然還處于樣機研制過程，剛剛開始進行地面滑跑試驗，連首飛都沒有。
寬體的運-15，看起來比運-10龐大了很多。
雖然機翼跟機高都沒有多大變化，僅僅是由原來的窄體改成了寬體。
窄體變成了寬體，也沒有增加太多空間，作為客機，中間依然是只有單通道。
跟伊爾-76對比起來，還是要小很多。
謝凱對這樣的飛機，已經很滿意了。
作為空中預警機平臺跟空中加油機平臺，最大起飛重量150噸級別的飛機，終究還是有些小，特別是載重量等問題。
伊爾-76大多型號的載重量都只有40噸左右，最大起飛重量在200噸左右。
運-15要想達到這樣的性能，設計跟基礎都必須比蘇聯更好，目前根本沒可能。
“可我們是按照運-15進行設計的。”程不時皺眉看著謝凱，“伊爾-76引進后，會對咱們的大飛機造成不小影響，會少很多訂單。”
“資金不會缺，運-15只不過是論證技術。我們真正需要的，是航程超過9000公里，最大起飛重量在220噸以上，載客量能到300座左右的民航客機。那樣的飛機，用來改造成軍用運輸機跟其他空中平臺，也容易很多……”謝凱沒有解釋太多。
運-15確實就是一個技術驗證的項目。
這種飛機，用來做干線客機有些勉強。
運-20，按照目前積累的技術經驗，搞起來也就比較容易了，到時候運-20會作為一個基本型號，再以此為基礎，研發民用版本，軍用版本。
“要不，把你那架伊爾-76借給我們？”馬老沒說會阻止國產大飛機項目前景什么的，直接就開口問謝凱借飛機，“其實之前跟空軍那邊的技術團隊都在討論，兩個方案，一個是更大型的，至少要以運-15下一代兩百噸級別的飛機，那個功能更先進，可以作為戰略預警機使用……”
“感情在這里等著我呢。我們基地那架算了，使用的次數太多了，過幾天給你們調集一架新的用于實驗。”謝凱一臉笑容。
獲得了馬鳳山的支持，也就容易了。
國產大飛機，這位可是當家花旦，絕對專家。
“說說運-15吧，現在所有人都在關注這項目。等待還是借著機會低價采購，是最有爭議的。”謝凱轉移了話題，說明了自己的目的。
運-15的情況，他們都知道。
短時間內要進入批量制造，可能性不大。
“去車間吧。”馬老點了點頭，讓謝凱跟著去組裝車間看運-15的樣機。
設計研究團隊大部分都調回了404基地，大飛機的樣機也在這邊進行組裝。
畢竟現在無人機的研究成果不多，也沒可能大量制造。
這邊只有一個總裝車間，一進入車間，就能看到那架外面已經蒙上金屬蒙皮，內部正在裝配各種電子設備的大飛機。
“這就是我們的運-15么？”
看著眼前已經成型的大飛機，謝凱心思有些復雜。
不再像運-10那樣細長；同時也沒有伊爾-76那樣短粗。
謝凱這是第一次看到完整的運-15，哪怕他回基地的時間不少。
跟旁邊在里面接受改裝的超-7乙戰機，絕對是巨無霸。
可謝凱見識到了安-124跟安-225這些巨無霸后，對于眼前機體比運-10粗壯了不少的大飛機，謝凱真心沒有什么激動的了。
何況，眼前的飛機，尚未飛上藍天翱翔。
這，就是國內航空制造業最尖端的力量了。
“機體長47.32米，翼展48.57米，高13.5米……按照超級計算機模擬運算的理論飛行數據，地面最大滑行重量為154噸，最大起飛重量153噸……”馬老自豪地向謝凱介紹著，看著眼前的大飛機，這位大佬的眼神中如同看自己孩子一般慈愛。
“飛機自身重量多少？”謝凱比較關心這個，“運-10無法作為空軍加油機平臺，就因為自身重量太大，能攜帶的燃油數量太少。”
越是進展快，深入研究，就越明白當年為什么運-10被下馬。
各種問題，都是太過樂觀了。
國家當年根本就沒錢來砸這些問題。
這些年404很大一部分資金砸到了大飛機里面，前前后后加起來，至少上百億的資金，到現在，幾乎沒有見到利潤，訂單還是一些友情訂單。
“這就是目前我們最大的進步。這架飛機，自重只有58噸。”程不時臉上更是自豪。
謝凱聽到這個，頓時變得驚喜起來。
平時沒有了解具體情況，現在知道了，自然驚喜。
“運-10的空重都達到了58噸，運-15無論是長度還是機身直徑都增加了不少，怎么總重量沒有增加？”不是謝凱懷疑，而是太難相信了。
要是真的，困擾國內航空制造業發展的一些基礎技術，已經被解決了。
“運-10之前沒有大壓機，機身為了保證結構強度，不得不加厚材料；另外，原本的材料也沒有取得突破，這幾年，在基地跟冶金工業部相關單位的合作下，原本一直沒有搞出來的LC4高強度鋁合金也開發出來，在有了大壓機的鍛造后，強度更高……”
聽到這些成果，謝凱突然有了一種想哭的沖動。
這些被稱之為航空產業進步路上攔路虎的基礎技術，終于取得了突破。
“目前國內正在研究LC6，蘇聯的B96合金技術當初我們國內拿到了，小批量實驗室條件制造下，性能還不錯。另外，為了進一步減輕飛機自身重量，增加機體結構，我們在運-15的設計過程中加入了TC4鈦合金。用TC4鈦合金在大壓機鍛造后作為飛機主大梁，同等結構強度下，重量減少了至少8噸……”
兩人你一句我一句地向謝凱介紹著眼前這架飛機上面的技術成果。
僅僅使用鈦合金，機身重量節省8噸，這意味著什么？
意味著飛機可以多帶8噸的燃油，可以多攜帶8噸的貨物！
意味著飛機可以飛得更遠……
唯一不好的就是制造成本增加的不少。
一噸鈦合金，尤其是TC4這樣軍用級別的頂級鈦合金材料，制造難度本來就高，一噸僅僅材料都得二十多萬。鈦合金屬于難加工材料，加工困難，加工費用更高。
“使用了多少鈦合金？”謝凱估算著價格。
要是成本太高，最后這飛機價格喜人了，就不美麗了。
“3.5噸左右，成本要增加好幾百萬。”程不時有些尷尬。
運-15的成本，比運-10的成本增加了幾乎一倍。
“這還沒什么問題，最大載荷情況下，航程多少？”謝凱問出了最想知道的事情。
運輸機，特別軍用運輸機，這是最重要的指標。
當年運-10之所以在民航客機失去發展前景，最終也沒有被缺乏大飛機的空軍看中，就因為各種指標太差。
最大起飛重量110噸，空重就達到了58噸，剩下52噸的重量用來分配給飛機搭載的燃油跟載荷。
改裝成空中加油機，整個飛機中連自身飛行需要的燃油，總共也就52噸，最多有四十噸燃油給戰機加油，而用轟-6改成加油機，最大載油量都有四十噸，如果換裝渦扇發動機，最大載油量也有50噸，運-10并沒有優勢。
至于預警機？
最開始的運-10，商載五噸的時候，最大航程8300公里；商載15噸航程就降低到6400公里。這只是航程，不是作戰半徑。
而404接手后，一直都在改進，至少有五次重大改進了，解決了不少問題。
即使這樣，依然無法滿足軍用需求。
現在運-15因為各種基礎技術的解決，性能達到了超乎想象的程度。
波音737-320B最大起飛重量151噸，空重都有66噸，這或許就是這3500公斤鈦合金節省出來的。
剛好減輕重量八噸呢。
“如果載重40噸，最大航程在4200公里左右。”
“達到了伊爾-76的水平？”謝凱更是驚疑不定，一時間有些不敢相信。
伊爾-76大多數機型，在載重40噸的時候，航程也就4200公里，當然有些改進型可以超過5000公里的航程。
如果真的這樣，無論是搞隱身戰機，還是搞起飛重量更大噸位的運輸機，基礎都非常好了。
C929這樣的客機，最多零幾年，就能搞出來。
“差不多。不過，如果我們的渦扇-8如果無法按照預期的進展，解決問題，跟運-10一樣，無法投入商用，進口發動機，并不是靠譜的……”馬鳳山嘆了口氣。
謝凱看著眼前的大飛機，失落的同時，變得期待了起來。
該死的發動機，這是一直存在的問題。
早就已經不著急了，只能靠著等。
關鍵是現在其他的問題都得到了解決。
運-15，沒有任何一個零部件采用進口。
哪怕這臺飛機裝的，都是使用的四臺渦扇-8，東風動力廠生產的，使用壽命不高，也就五百小時，比目前渦扇-6G的使用壽命還低很多。
有這樣的飛機，還要那么多伊爾-76干什么？
(本章完) |
