謝凱在整個中方談判團隊中沒有掛任何頭銜，蘇聯人卻在之前的談判過程中清楚謝凱才是做主的。
何況，現在烏克蘭方面也有想法，自然出問題的可能性不大。
謝凱沒想到，他到安東諾夫設計局參觀，居然得到了超規格的待遇。
車子剛停在安東諾夫設計局大門口，一群年齡不小的老頭們，就已經在等著他了。
謝凱并不認識幾個人，也不知道誰是誰。
剛一下車，季米諾夫便指著一名禿頂的矮胖老頭對謝凱介紹。
“這是安東諾夫設計局總設計師，皮奧特爾·瓦西里耶維奇·巴拉布耶總設計師，他主持設計安-124，安-225的工作……”
大牛！
謝凱心中驚呼一聲，滿臉笑意地伸出雙手，緊緊地握住了巴拉布耶的手。
一臉驚喜地說道：“總設計師，沒有想到我還能見到世界最大飛機的總設計師，更沒想到你居然親自迎接我，榮幸至極，榮幸至極！你主持設計的安-225重型運輸機，是世界上最優秀的大型飛機，咱先了目前人類極限的航空制造力，無論運輸能力，還是其飛行性能，都是讓整個世界驚嘆的……”
謝凱一點都不吝嗇恭維的話。
眼前的這個老頭，絕對是蘇聯人才中最頂級的。
能設計出安-124、安-225這樣的飛機，能是普通人才么。
尤其安-225，從設計到建造僅僅花3年時間，這對任何國家都是不可思議的超快速度。
把他挖回去！
謝凱心中突然跳出這樣一個瘋狂的想法。
看著這位安東諾夫的總設計師，謝凱是完全一臉狂熱。
不過，很快謝凱就冷靜了下來。
挖走安東諾夫設計局的總工程師，根本沒有可能。就算蘇聯解體了，這位安東諾夫設計局的最高負責人，也依然是烏克蘭航空工業部門中舉足輕重的人物。
挖他們的副總設計師倒還是有著不小可能的。
“謝，歡迎你的到來。”安東諾夫的總設計師一臉微笑地對謝凱說道。
季米諾夫又指著旁邊一名個子高大、年約40多不到50歲的中年人對謝凱介紹。
“謝，這位是安東諾夫總經理，尤里亞夫。”
尤里亞夫同樣微笑著對謝凱伸出了手。
“歡迎你來到全世界最頂級的大飛機設計制造工廠參觀。”
謝凱同樣笑著雙手握住他的手，“榮幸至極。”
跟總設計以及總經理一起來迎接的，都是安東諾夫的核心人物，謝凱的心中，已經開始謀劃如何揮舞挖人才的鋤頭了。
一番寒暄后，安東諾夫這些高層設計師跟管理人員，陪著謝凱，開始參觀安東諾夫設計局。
參觀過程中，由不同的人向謝凱介紹整個設計局的各種機構，以及每個機構負擔的工作。
安東諾夫設局局的這些大佬給謝凱的感覺，就像是對上級來視察的領導一樣。
整個過程，完全是以匯報工作的方式向謝凱介紹安東諾夫。
安東諾夫設計局，很龐大。
至少比運-10團隊龐大得多。
沒有見過什么世面的謝凱，只能用國內航空制造業最龐大的運-10團隊來對比。
普通設計師們在辦公室圖紙堆里忙碌著。
雖然他們看起來忙碌，謝凱卻從不少人眼中看到了隱藏著的深深憂慮。
這或許是因為安東諾夫設計局目前日子不好過而造成的。
沒有蘇聯的財政撥款，生產任務少，甚至連工資都發不起。
大家飯都吃不起，如何能不擔心前景？
跟當初瀕臨破產的404的人精神面貌差不多。
安東諾夫設計局的辦公室都非常寬大，不少辦公用品比較奢華，但是也顯得有些陳舊了。
在404下屬單位中已經開始全面引入計算機輔助設計，而這個世界上最龐大飛機的設計單位，微型計算機幾乎看不到蹤跡。
參觀完設計室，了解到整個安東諾夫的計流程后，參觀并沒結束。
季米諾夫等人把謝凱帶到了各種實驗室里面。
在這里，謝凱第一次完整見識到了大飛機的核心設計試驗流程。
也了解到蘇聯人在設計這些大飛機的過程中，是如何去分工協調各個系統工作的。
運10團隊一直在404管轄下，謝凱跟整個運10設計團隊、管理團隊都非常熟，甚至不時跑到運-10項目團隊跟他們瞎扯，沒事就去參觀運-10的研究，但是，對于謝凱來說，這是他第一次全面了解到大飛機的研發試驗過程。
很多實驗，國內跟安東諾夫有著太大差距。
難怪人家能生產安-225這種滿載起飛重量超過640噸，全世界最大重型運輸機，而中國國內只能生產110噸級的C-910，連150噸的運-15都還沒完成設計工作。
安東諾夫設計局旁邊，就是制造工廠。
這家工廠只是大型飛機的組裝生產線，并沒有太多機械加工生產。
無論原材料，機械零部件的生產，都由其他工廠生產，這邊組裝。
車間外，停著一架龐大的飛機。
這是謝凱從巴黎到烏克蘭乘坐的安-225。
季米諾夫見謝凱盯著跑到上龐大的安-225，眼睛都直了，對謝凱說道：“上次飛行途中，增壓機停止工作，目前技術團隊正在進行全面檢修。避免再出現故障。”
這架飛機從生產制造到目前，并沒有進行幾次飛行試驗。
“航空工業部高機官員乘坐，就是對我們最優秀設計師設計出來的產品非常放心。
見謝凱臉上神色變化，季米諾夫急忙解釋。
他知道，從巴黎到烏克蘭的飛行途中，安-225出現的狀況確實把謝凱嚇到了。
飛機沒有經過長期的飛行試驗，確實不確保安全性能，坐在上面完全有可能隨時送命，不擔心才是怪事。
尤其謝凱對他們的技術不了解。
“那旁邊停著的是安-124吧？”
謝凱指著安-225旁邊一架外形差不多，體型卻小了不少龐大飛機問著安東諾夫的高層。
與安-225相比，這架小很多的飛機像安-124，可謝凱不確定。
尤里亞夫順著謝凱的目光看去，“是的，安-124。剛出廠的，即將交付空軍。”
季米諾夫并不想向謝凱介紹安-124。
在他的示意下，總設計師皮奧特爾·瓦西里耶維奇·巴拉布耶對著謝凱介紹起安-225飛機。
“安-225，由于研發時間短、任務重，為了降低研發難度，我們按照安-124運輸機設計理念設計，使用的技術都是成熟的。由于安-225主要用途是運輸跟發射暴風雪航天號飛機及火箭，所以生命保障方面，考慮的并不是非常全面……”
這些情況，謝凱早就了解了。
為了表示尊重，留下好映像，巴拉布耶介紹時，謝凱還是裝著非常認真在聽。
見謝凱聽的認真，巴拉布耶繼續介紹，“從1985年春季開始設計，88年11月30日出廠，2月21日首飛，今年5月12日首次完成背負暴風雪號發射的飛行任務……”
介紹時，總設計師滿臉自豪。
安-225這樣的飛機確實讓他有自豪的資本。
作為世界上最大型的飛機，即使是對安-124飛機的放大，設計跟制造的難度提升，也不是一點點的。
主體結構強度都需要增加很多。
與安-124相比，安-225無論最大起飛重量還是載重能力，都增加了50%。
主貨艙載重設計250噸，頂部貨架背負能力為200噸。
整個飛機能在內艙跟背部貨架同時搭載貨物的時候，真正的最大載重能力是320噸！
謝凱對這組數據并不懷疑。
西方世界猜測安-225運輸能力至少有300噸，蘇聯人報出320噸，肯定不會夸張。
甚至，他覺得安東諾夫設計局的總設計師、安-225的締造者報出的數據還是保守的。
安-225空重175噸，載上320噸重量，不到500噸的重量。
而這架飛機的最大起飛重量640噸！
他懷疑這架飛機的真實運輸能力可以達到350噸。
這樣載重量的飛機，對整個404的運輸需求有著重大作用。
謝凱聽著聽著，口水就流出來了。
季米諾夫對他的反應越來越滿意。
當即就對著謝凱說道：“謝，工廠里正在建造的安-225已經完成一半，你有沒有興趣去看看？”
“有，太有興趣了。”謝凱現在也不裝了。
這些家伙，絕對是為了賣安-225給自己！
謝凱清楚，工廠里的那架安-225只是建造完了機體，機翼還沒運過來呢。
安東諾夫的生產車間非常龐大，這符合蘇聯人的一貫風格。
整個生產車間寬度超過百米，長度更是近兩百米。
要不然，也沒法生產安-225這種長84米、翼展88.4米、高度達到18.1米的龐大飛機。
在這工廠里，人顯得非常渺小。
在車間里不只是生產安-225，還有一架沒有安裝機翼的安-124和好幾架小型渦槳飛機，也不知道什么型號。
見一個車間里同時裝配數種飛機的混亂狀況，謝凱有些無語。
連國內飛機生產線，都在謝凱提議下改成了脈動式生產，而不是像蘇聯人從一開始到裝配結束都固定在一個地方。
這樣的裝配方式效率非常低。
謝凱清楚，西方人的戰機生產設計跟生產線不可能向蘇聯人開放的。
哪怕是大飛機制造工廠生產線也不可能給蘇聯人看。
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